11月10日，普拉格能源(PLUG.US)公布了2023年第三季度财报。财报显示，普拉格能源Q3营收1.99亿美元，同比增长5.4%，较预期低2302万美元；净亏损为2.83亿美元，上年同期净亏损为1.71亿美元；摊薄后每股亏损为0.47美元，亏损高于市场预期的0.31美，上年同期每股亏损为0.30美元。
普拉格能源第三季度亏损大于预期，营收低于市场普遍预期，并表示北美氢市场“前所未有的供应挑战”损害了业绩。截止发稿，普拉格能源盘后跌21.92%，报4.63美元。
第三季度整体毛利率为负 69%，而去年同期为负 24%；燃料业务，第三季度利润率环比上升21%。
按细分市场划分，燃料电池系统、相关基础设施和设备业务营收同比下降 8.1%，至 1.451 亿美元；为燃料电池系统和相关基础设施提供服务业务营收929万美元，同比增长10.6%；购电协议业务营收2006.8万美元，同比增长110.7%；向客户和相关设备交付燃料营收1937.1万美元，同比增长56.4%。
该公司表示，北美液氢市场“受到多次频繁的不可抗力事件的严重制约，导致数量限制，推迟了公司 的部署和服务利润率的提高。”
普拉格能源指出，市场上的氢气设施数量“前所未有”地低于产能，这“造成了严重的氢气短缺，影响了部署计划、燃料价格、运输效率、氢气基础设施的服务，以及各种可靠性推出计划的时间。”
该公司表示，将需要利用资本市场为其业务提供资金，因为它正在寻求一些潜在的项目融资解决方案，包括公司债务，通过能源部的贷款计划，以及与Fortescue Metals签署的谅解备忘录，其中Fortescue将获得普拉格能源在德克萨斯州氢气工厂40%的股权，而普拉格能源将获得Fortescue氢气工厂25%的股权。
2022年，中国有6家造船企业进入了全球造船三大指标的前10强名单。然而，在40年前，当胡可一刚从上海交通大学船舶工程系毕业，进入江南造船厂时，世界船市上几乎看不到中国船企的影子。
<strong>只要和扬科维奇接触，都会对他近乎严苛的自律印象深刻：每天雷打不动的10公里跑、极为健康的饮食……而在他的队伍里，所有球员必须在8点前吃完早饭，体脂率超过10%的队员不能上场比赛。</strong>
同一时期，大连造船厂建造的油船也在不断升级。1987年，大连造船厂为挪威克纳森航运公司建造的11.5万吨穿梭油轮“兰希德·克纳森”号交付，该船解决了高压发电机负荷实验等四十多项重大技术关键，获得了当年的国家优质产品金质奖。次年底，大连造船厂又交付了11.8万吨穿梭油轮“埃维塔”号，技术进一步提升，船体采用了能降低原油泄漏风险的双壳结构。到90年代中，挪威船东又来到大连造船厂，签下了3艘15万吨级油船的合同，1999年，大连造船厂首次承建30万吨超大型油船（VLCC），结束了少数造船强国在超大型油船领域里的垄断历史。
我之前就说过，这才是中国最难得最可贵的地方。很简单，这个世界，有比中国更遵守国际规则的大国吗？有比中国更尊重其他国家主权的大国吗？有比中国更珍视和平的大国吗？
袁永华透露，如果是远销欧美、利润高的产品，机器换人的收益也高，很多大型企业已经投入智能化。但对于中小企业，即使有政府补贴，也难以转型升级。“我们企业冲床岗位部分智能化了，但装配还没有智能化，不光投入大，而且可能还没有人工效率高。”
就在世界造船中心从西欧逐渐转移到东亚的过程中，日韩在造船上的交锋逐渐白热化。此时正值“亚洲四小龙”崛起，韩国在该国政策支持下，从学习日本船厂开始，慢慢抢占国际市场。1999年，韩国承接新船接单超过日本，次年，韩国新船接单和手持订单均遥遥领先，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。
陈中书
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