对此，9月29日，永辉超市就相关传闻发布澄清公告。与此同时，永辉超市在官方微博发布《关于永辉超市股份有限公司股权变更的情况说明》。

　　继续向胖东来学习

　　9月29日晚，永辉超市在澄清公告中表示，今后，公司将继续向胖东来学习，胖东来也将继续帮扶永辉超市，尽力实现健康运行目标，坚定品质和安全、让企业运营更健康。公司门店调改稳步有序进行中，不存在上述传闻事项；公司强烈反对针对公司的误导性传闻和不实谣言。

　　在零售界，胖东来近两年来备受外界关注。胖东来对永辉超市的“调改”始于3个月前。

　　今年6月19日，永辉超市在“永辉同道”微信公众号发文称，经过为期19天的闭店改造，永辉超市郑州信万广场店6 月19日正式恢复营业。其透露，7月1日将启动第二家门店调改。永辉超市在内部组建全国门店调改小组，全程参与学习此次调改过程，将两次门店调改的优秀经验与永辉自身特点相融合，优化永辉门店调改的标准流程、制度机制和体系。

　　数据显示，调改后，永辉超市郑州信万广场店7月份完整月的销售额为5835万元，达到了平均187万元/日，是调改之前日均销售额的13.9倍，客流达12926人。距离信万广场店仅两公里的第二家调改门店郑州瀚海海尚店于8月7日开业，截至8月22日，销售额达到约108万元/日，是调改之前日均业绩的8.2倍，客流提升近10倍。

　　今年8月底，永辉超市召开的半年度工作研讨会上，重点针对近3个多月胖东来帮扶调改的学习情况进行分享和总结，确定了首批学习胖东来自主调改店，将在合肥、杭州、福州、成都、贵阳、重庆、北京、深圳、沈阳等共计10个城市开启门店调改工作。

　　除了永辉超市，步步高、中百等连锁超市，也纷纷向胖东来学习，加入到调改队伍中。

　　不过，近期，坊间有消息称，胖东来方面将停止帮扶。据公开资料，近日一则网传视频中，胖东来董事长于东来表示：“最低10月底，要快的话到9月底，我们就收兵，再调改企业，一个也不调。方法都告诉你们了，你们自己去学，包括我们的技术，你们想学都可以告诉你们。但是不要再让我去你们的企业了，因为太多了……”

　　对于此事，9月26日，胖东来创始人于东来在抖音账号上作出回应称，关于帮扶企业行动、帮扶联商学员企业和永辉步步高还将持续两年左右时间，这些企业基本能自己进行调整！为了胖东来员工正常的工作和生活、胖东来只是不再派团队到新的企业进行帮扶。

　　创始人张轩松股权未发生任何变化

　　在胖东来帮扶的同时，永辉超市第一大股东变更的公告，令外界颇为意外。

　　9月23日晚间，永辉超市、名创优品双双公告称，名创优品控制的骏才国际拟以62.7亿元收购永辉超市29.40%股权。本次交易完成后，公司第一大股东将变更为骏才国际，原股东牛奶公司和宿迁涵邦将不在永辉超市持股，京东世贸持股比例从6.98%变更为2.94%。

　　伴随着第一大股东将发生变更，诸如创始人、董事长张轩松跑路的传闻在网上流传。对此，9月29日上午，永辉超市在官方微博发布《关于永辉超市股份有限公司股权变更的情况说明》。

　　《说明》称，本次交易发生在牛奶公司、宿迁涵邦、京东世贸与骏才国际之间，创始人兼董事长张轩松的股权比例未发生任何变化。

　　在同日发布的澄清公告中，永辉超市表示，近日，公司发布了《永辉超市股份有限公司关于股东签署<股份转让协议>暨公司第一大股东变更的提示性公告》，公司创始人兼董事长张轩松的股权比例未发生任何变化，也没有减持的计划；同时张轩松将根据《永辉超市股份有限公司关于公司董事长增持公司股份计划的公告》履行增持计划。

　　近日，名创优品创始人叶国富在电话会议上解释了投资永辉超市的原因。“过去十几年，我走遍了全球，看过各种各样的零售业态和模式之后，我发现比Costco、山姆和Trader Joe‘s更优秀的零售模式原来是在中国，那就是胖东来模式。事实上，我认为胖东来模式是中国超市的唯一出路。”

　　半年报显示，2024年上半年，永辉超市实现营业收入377.8亿元，同比下滑10.11%；归属母公司净利润同比下滑26.34%；扣非净利润仅2986万元，同比下降69.94%。今年1—6月，永辉超市新增门店5家，关闭门店62家。截至上半年末，已开业门店合计943家，覆盖全国29个省和直辖市；已签约未开业门店达86家，储备面积65.53万平方米。

责任编辑：杨红卜

李奕君（记者 张佳琪）09月29日,（原标题：私企老板被指“玩弄多名已婚女下属”，涉事者回应：绝无此事，正搜集证据准备起诉）

李奕君（记者 黄丽易）09月29日,中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦，图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中，中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展，也是非常不乐观的进展。其中，欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案，美国则坚持此前决定，对中国电动车加征100%关税，对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了？目前还很难下定论。9月19日，中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过，从欧盟的态度来看，这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看，美国坚持对中国电动车加征重税在意料中，欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述，对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税，主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲了欧洲市场”，损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑，中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺？撇开涨价幅度是否让其满意不谈，事实上，在这场博弈中，价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏，从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处，在此基础上，欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以，从这一角度来看，欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会，反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节，以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断，中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了，抓紧制定新的合规出海方案，做好准备，迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税，图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节，在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后，中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践，关注欧方诉求，完全具有合规性，并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求，同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息，欧盟方面坚持认为，经过数月的调查，公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链，使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此，欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度，在现有的10%税率基础上，对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议，欧委会方面认为，这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具，企业可以利用它来提高价格并控制出口量，以避免反补贴关税，而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是，欧盟委员会认为，中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”，同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管，以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的，现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是，中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量，所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施，其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果，还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说，欧盟委员会的要求是：在缩小中欧价格差距和消除有害影响上，中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然，这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来，进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以，如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上，这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看，欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”，除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额，还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面，快速更新迭代的中国电动车，浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观，现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此，反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏，给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点，就能预测到，以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为，当下的解决办法只能在政治层面寻找，目前双方谈判已进入最后阶段，成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施，受影响的除了中国电动车企业，还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展，和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场，承受不起中国反制所带来的后果。其次，欧盟对“中国造电动车”无差别抵制，也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日，大众汽车旗下西班牙品牌CUPRA（库普拉）品牌负责人向媒体表示，如果欧盟委员会按计划正式对CUPRA在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税，该品牌将会“被淘汰出局”，也将使他的公司“陷于危险境地”，最终影响到欧洲减碳目标进程。CUPRA目前在中国投产了纯电动车型Tavascan（塔瓦斯坎），负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽，该车不在中国销售，专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示，在当前的欧洲经济环境下，通过提高Tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的，将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外，为了符合减碳目标，CUPRA将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应，此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后，与德国总理朔尔茨站在了同一阵营，呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过，对中国企业而言，现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面，为实现可持续发展，中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行，国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说，虽然一再刺激，但购车需求有限，已经养活不了这么多汽车产业链上的企业，而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面，无论最后的结果如何，中国电动车的出海方式必将发生改变，在国际贸易和投资的合规底线之上，更多商业模式的创新将被催生。其中，高调、直接的整车出口，需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式，有两点是可以预见的，一是中国电动车必须走出去才能活下去，二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。刘晓林，经济观察报部门主任

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