作者：陈姗姗

　　2023年，全行业大幅减亏1872亿元。

　　民航局长宋志勇在刚刚召开的2024年民航工作会上透露了上述数据。

　　而根据第一财经记者独家了解到的最新信息，民航局在内部会议上，为2024年定下了“行业整体盈利”的目标。

　　仍未扭亏背后

　　2020年到2022年的疫情三年，民航业遭受重创，累计亏损近4000亿。

　　其中2020年亏了974亿元，2021年亏了842亿元，2022年亏了2160亿元。

　　进入2023年，国内航空市场随着疫情的放开迅速复苏，而国际航线市场则复苏缓慢。这是2023年行业整体依然没能扭亏的重要原因。

　　根据民航局的统计，2023年的国内航线客运规模已经超过了疫情前水平，比2019年增长1.5%。

　　但如果加上国际市场，整个2023年的旅客运输量6.2亿人次、货邮运输量735.4万吨，分别只恢复至2019年的93.9%、97.6%。

　　航班管家的统计显示，2023年，中国民航的国际客运航班整体恢复只有2019年的37.5%，从年初的不足10%到年末的55.8%。国际航线无法满血恢复，意味着大量原本要执飞国际远程航线的宽体机要回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。

　　根据记者获得的民航局内部统计数据，2023年的飞机日利用率比疫情前的2019年低1.2小时，正班客座率低5.3个百分点，载运率低3.9个百分点。

　　在国内市场迅速恢复，尤其是“五一”，“十一”，暑运旺季等旅客需求的推动下，民航在前三季度已经实现了整体盈利，其中有14家航司累计实现盈利。然而据第一财经记者独家了解到的数据，在第四季度，航司再次陷入亏损，单单11月一个月全行业就亏损81.3亿，几乎亏掉了前9个月的盈利额，其中航空公司亏损62.8亿，只有2家航司盈利，34家航司亏损。

　　“2023年的市场跟以往的一个不同点是人们旅游的热情比疫情前来得更早更快，赶在二三季度集中爆发，但在2023年第四季度的市场回落如此之快之深，也是让人始料未及的，”民航业内人士唐朝指出，从2023年8月下旬开始到2024年春运之前的境内市场表现十分冷清，民航市场的冬季持续时间很长。

　　今年扭亏靠什么

　　而对于已经进入的2024年，民航局在内部会议上定下了“行业整体盈利”的目标，认为依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场，我国航空市场空间仍大有潜力可挖，2024年力争客座率、载运率、飞机日利用率恢复到2019年水平。

　　“随着国内居民消费从疫后恢复转向持续扩大，新型城镇化和乡村振兴统筹推进，对民航的有效需求将进一步扩大，我国国内客运将继续稳定增长，预计全年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点，春运、暑运、国庆等旺季表现更加令人期待，”民航局长宋志勇在民航工作会上预计，2024年，民航全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量等主要指标预计将整体超过疫情前水平，旅客同比增速有望达到两位数，货邮同比预计实现小幅增长。

　　“今年市场应该比去年略有好转，一个是因为去年前两个月其实还有疫情的影响，另一个是国际航线逐步恢复之后，运力相对就没有那么过剩了，”民航业内人士林智杰对记者表示。

　　多位行业内人士也对记者指出，2024年民航能否扭亏，国际航线市场的恢复速度有重要的决定作用。

　　对此，民航局预计2024年国际客运市场将加快恢复，到2024年底每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。

　　根据航班管家的最新报告，截至上周，国际航班量已恢复至2019年的64.9%。

　　而在昨天召开的线上发布会上，民航局综合司副司长孙文生也透露，目前民航局已经要求各航空公司在确保运行安全的基础上根据市场需求加 大国际航线，特别是周边国家航线的运力投入，加快恢

　　此外，油价和汇率也是影响航司业绩的重要决定因素。对此，西安紫鹏咨询总经理陈浩预计，由于全球不少国家的政局还有很大不确定性，俄乌及巴以冲突还没有看到结束的信号，预计2024年的燃油成本还是会所有提升，而汇率走势则由于美欧通胀预期的下降，会令航司的财务成本压力小一点。