在纠结是否退出中国市场这个问题一年半后，斯柯达被传出已经作出了最新的决定。

　　据36氪报道，多方信源表示斯柯达正在中国市场进行一场战略性收缩。该公司生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体 系内，由上汽大众统筹。

　　斯柯达首席执行官劳斯·泽尔默在2022年底曾表示，考虑到中国市场的激烈竞争，公司可能仅在中国销售汽车，而不在当地生产。

　　随后的2023年底，泽尔默再次强调，斯柯达SUV销量主力科迪亚克的新款车型，将不会在中国市场上市，未来斯柯达是否会彻底退出中国市场仍然不确定。

　　本次战略收缩，表明斯柯达仍然没有明确宣布退出中国市场，但该公司在中国的业务正在快速缩减。

　　生产方面，斯柯达关停了上海安亭第一工厂，该工厂曾承担大众POLO和斯柯达晶锐的制造。随着晶锐的停产，部分生产线已搬迁至江苏。长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，而南京工厂则保留柯米克和速派的生产。

　　销售方面，随着2024年斯柯达在中国市场战略性收缩的消息得到确认，合并经销店成为了维持运营的少数选项之一。上述报道援引消息人士表示，大部分斯柯达经销商也已并入上汽大众，采用“店中店”的形式运行，销售、保养和金融等业务均由上汽大众负责。

　　斯柯达早在2005年就与上汽大众合作进入中国市场，首款车型明锐于2007年6月正式上市。得益于与上汽大众共享平台及核心零部件，斯柯达曾以较低的价格在市场获得了“廉价大众”的美誉，销量一度非常可观。

　　2018年，斯柯达在中国的销量达到了34.1万辆的高峰。然而，随着自主品牌的崛起和市场竞争的加剧，斯柯达的市场份额逐渐被侵蚀。

　　公开数据显示，斯柯达全球销量自2018年后连续四年下滑。尽管2023年全球销量同比增长18.5%，达到86.68万辆，但这一数字仍远低于2018年的125.37万辆销量巅峰。

　　在中国市场，斯柯达2023年交付新车2.28万辆，今年1至5月的累计销量仅为5000多辆，低于部分新势力品牌热门单一车型销量。

　　泽尔默解释道：“从商业角度来看，只站在一条腿上并不总是明智的。如果感到有点不稳，你会想要依靠第二条腿，对我们来说，那就是印度。”

　　泽尔默进一步透露，公司希望借助其紧凑型SUV项目“印度2.5计划”到2026年帮助整个大众集团在印度市场获得4%的市场份额。这一策略不仅将加强斯柯达在印度的市场地位，还将通过印度这一中心向东盟地区扩展。

　　此外，斯柯达已经在越南市场布局，并计划采用本地CKD的策略销售车辆。斯柯达将很快开始在越南生产Kushaq，这是公司针对东南亚市场的战略车型。目前，斯柯达已经开始将在东南亚及南亚生产的车辆出口至沙特阿拉伯等市场。