界面新闻记者 | 刘嘉欣

从泰国首都曼谷素万那普机场一落地，旅客便能在入境处硕大的广告牌上看到一辆比亚迪ATTO 3。从机场至曼谷市中心的沿途高速路旁，比亚迪的立式广告牌数量远远超过了丰田和本田。

根据Autolife公布的泰国汽车销售数据，泰国纯电动汽车去年累计销量超过7.63万辆，较2022年激增6.66万辆。今年1至5月，销量同比增长32.1%至3.19万辆，最新渗透率为13%。

自2022年8月进入泰国市场以来，比亚迪共在当地销售3款纯电动车，分别为ATTO 3（元PLUS），DOLPHIN（海豚），SEAL（海豹）。销量数据显示，今年1至5月，比亚迪在泰国累计上牌量达到1.29万辆，占到当地纯电动车市场的40.5%。泰国最畅销的4款纯电动车型中，比亚迪的3款车均在榜上。

界面新闻近日实地探访了一家位于曼谷市区的比亚迪4S店，据店员介绍，该店为曼谷最大的比亚迪销售门店，每个月的销售数据在200辆左右。店员称，该店目前销售最好的车型是ATTO 3，现货已经卖完，现在下订后需要等待一个月的时间才能提车。

比亚迪此前一直都是通过整车出口的形式在泰国卖车，现如今，比亚迪在泰国的工厂正式建成，并开启了本地化生产。

7月4日，比亚迪在泰国工厂举办800万辆新能源汽车下线仪式，首款下线的车型为比亚迪海豚。前段时间该车型在泰国降价至59万泰铢（约合11.76万人民币）从而销售量猛增，据了解接下来泰国当地销售的车型将为泰国工厂生产的新批次。

比亚迪泰国工厂的车间人员介绍，目前产线工人单班生产，总装线平均2分钟下线一辆车，后续还将规划包括ATTO 3、宋PLUS DM-i等在内的其他车型。

当一家外国汽车品牌进入当地市场时，配套零部件本地化是一种常规做法。一方面当地政府希望能够以外资品牌本土生产带动整个产业链升级；另一方面，配套零部件本地化率提升才能够更好的降低车辆的整体成本。

上述工作人员称，目前比亚迪工厂已经开始生产电池电芯，未来核心零部件也都会进行本地化生产。

比亚迪在泰国的售卖价格并不算低，销量最好的ATTO 3车型当地最新售价为79.99万至95.99万泰铢（约合15.95万至19.13万人民币）。

一位当地居民告诉界面新闻，目前泰国政府可给予新能源车15万泰铢补贴，再加上购置税减免后，落地价格与本田CIVIC（思域）处在同一水平，“价格上并不是低档”。

至于海豚车型本地化生产后价格是否会降低，当地销售表示，目前还没有收到通知，价格可能会维持现状。

在当地人眼中，比亚迪的知名度高于其他中国汽车品牌。这与比亚迪在当地的广告投入、渠道拓展有关。比亚迪与泰国当地汽车代理公司Rever Automotive合作，在泰国已开出155家门店。上述比亚迪门店销售表示，仅曼谷的门店数量就有40多家。

泰国的新能源汽车发展尚处于爬升的初期阶段，市场对其接受程度仍有待提高。上述当地人士表示，有一些保险公司认为电动车维修昂贵，从而不愿意给电动汽车提供保险，这也导致了消费者在选择时有所迟疑。

比亚迪董事长王传福认为，目前泰国新能源汽车渗透率已达到12%。根据经验，新能源车市占率突破10%属于是临界点，超过这个点之后将迎来跨越式发展，泰国新能源产业将迎来黄金发展期。

开启泰国本地化生产是比亚迪出海提速的重要一步，如何完善、打通售后服务体系，进一步提高当地消费者对品牌的认知度和接受程度是比亚迪接下来 需要做的事。