明星换脸打扑克それが会話の終りだった。直子は再び東に向って歩きはじめc僕はその少しうしろを歩いた。　直子と会ったのは殆んど一年ぶりだった。一年のあいだに直子は見違えるほどやせていた。特徴的だったふっくらとした頬の肉もあらかた落ちc首筋もすっかり細くなっていたがcやせたといっても骨ばっているとか不健康とかいった印象はまるでなかった。彼女のやせ方はとても自然でもの静かに見えた。まるでどこか狭くて細長い場所にそっと身を隠しているうちに体が勝手に細くなってしまったんだという風だった。そして直子は僕がそれまで考えていたよりずっと綺麗だった。僕はそれについて直子に何か言おうとしたがcどう表現すればいいのかわからなかったので結局は何も言わなかった。　　四方食事，抵不过一串人间烟火。兔年3月的第一个周末，凭着“烤炉+小饼+蘸料”的灵魂“三件套”，淄博烧烤在社交媒体上突然爆火，“大学生组团到淄博吃烧烤”“坐高铁去淄博撸串”等话题冲上抖音短视频平台同城榜热搜第一。anpMn-V4V9G5tXUOyPMize-首开“上海-开罗”航线 民航正在织密空中交通网

　　近日，MU223“上海-开罗”航班从上海浦东国际机场起飞，搭载232名旅客开启飞往埃及的首航之旅。

　　近日，中国东方航空集团有限公司(以下简称“东航”)MU223“上海-开罗”航班从上海浦东国际机场起飞，搭载232名旅客开启飞往埃及的首航之旅。记者了解到，这是中国航空公司首次开通由上海直飞北非的定期客运航线，为中国与埃及两个文明古国搭建起更顺畅的“空中丝路”。

　　在东航宣传部负责人看来，埃及与中国同为世界四大文明古国，历史悠久，名胜古迹众多。金字塔、狮身人面像、埃及博物馆以及世界最长河流的尼罗河，都吸引着世界各地的游客。同时，埃及地跨亚非两大洲，位于“一带一路”交汇点，也是历史上连接东西方贸易和文化的枢纽。

　　记者获悉，自2007年1月27日起，中埃两国互免持中国外交和公务护照、埃及外交和特别护照人员签证。值得一提的是，普通旅客目前也能够选择办理落地签入境埃及。有分析认为，这一签证便利将与东航直飞航班相叠加，进一步方便游客探访埃及。

　　在不少业内人士看来，此次东航开通直航非洲的“空中丝路”，将进一步推动两个古老文明的交流，为促进中埃两国经贸、文化往来提供了更便捷的空中通道。

　　上述负责人介绍，东航使用其最新一代宽体客机A350-900执飞“上海-开罗”。该机型装备有国际民航业最新的客舱服务系统，具备空地互联功能，旅客在飞机起飞后即可享受机上Wi-Fi服务，在10多个小时的航程中，体验“全程在线”的空中上网体验。

　　“开罗国际机场是埃及吞吐量最大的机场，也是非洲最繁忙的机场之一，位于开罗市中心以东约15公里处，距离金字塔约20公里。”该负责人向记者介绍，此次东航“上海-开罗”的航班计划充分考虑了旅客的出行便利——在A350上一觉醒来，用完早餐便可落地开罗，开启古国的探访之旅，还可由开罗实现高效中转，及时衔接后续航班，抵达非洲和中东的更多目的地。

　　而在航线另一端，上海浦东国际机场是中国重要的大型国际航空枢纽之一，有着十分完善的枢纽中转能力与丰富的中转航线网络。从开罗抵达上海浦东的东航旅客，可以充分利用浦东机场的优势，高效衔接飞往中国和周边亚太国家等方向的航班，如果后续搭乘东航及合作伙伴执飞的航班，更有机会享受到便捷的中转服务。

　　事实上，首开“上海-开罗”航线，只是东航打造“航空超级承运人”、构筑联通世界的航线网络的一个缩影。在2023年于上海举办的北外滩国际航空论坛上，东航进一步围绕打造“航空超级承运人”愿景，发布“长三角经济圈空地一体出行网络建设”成果，展示了东航积极推动国际航班恢复、新增新开国际航线的举措与进展。

　　记者获悉，当前，东航以上海为核心，持续精耕东北亚、东南亚航线，做强欧、美、澳等洲际运输主干网，着手新增通往中亚、拉美、非洲等地区的航线，使东航自身航网进一步联通世界主要经济体，并覆盖大部分共建“一带一路”国家和金砖国家。东航在中国航司中首家开航“上海—开罗”，展现了东航持续发力“航空超级承运人”的新步伐，也为东航构建全球航网有效赋能。

　　统计数据显示，东航已于2023冬春航季换季前后，陆续新开了上海浦东-伊斯坦布尔、上海浦东-万象、温州-马德里、济南-悉尼等多条国际航线；恢复执行上海浦东-旧金山、上海浦东-布里斯班、上海浦东-长崎等航线；加密国内飞赴巴黎、东京、大阪、仁川、新加坡、普吉、河内、墨尔本、釜山、马德里、科伦坡、洛杉矶、曼谷等地的航线。

　　2023年，东航国际/地区航线恢复水平达到2019年的80%；到2024年年初，东航运营的国际/地区航线预计将达到146条，平均每周执行国际/地区航班1120班。

　　积极开通新航线，不断提升服务质量，也让中国民航在世界舞台扮演的角色越来越重要。2023年11月，包括东航在内的六大航司国际航线旅客运输量合计300.5万人，已整体恢复至2019年同期的55.5%。其中吉祥航空、东航国际旅客恢复率最高，均超过2019年同期60%的水平。

　　相比于客运，货运复苏反弹的情况则更为明显。2023年11月，民航全行业完成货邮运输量71.9万吨，恢复至2019年同期的102.8%，连续4个月超过新冠疫情前水平，规模创历史新高。

　　中国民航局公布的信息显示，从国内航线方面看，受国内经济回升向好，“双十一”促销活动带动，2023年年末，货邮运输量环比增长7.4%，恢复至新冠疫情前同期的92.8%，恢复率环比提高1.2个百分点；国内航线货物平均运价1.67元/公斤，环比上涨0.6%。

　　国际航线方面，受前不久海外感恩节、“黑色星期五”购物节带动，国际航空货运需求旺盛，货邮运输量环比增长5.4%，较新冠疫情前同期增长24.1%；国际航线货物平均运价为17.16元/公斤，环比上涨16.6%。

　　其中，中国与共建“一带一路”国家之间完成货邮运输量8.5万吨，占比超过三成，货运量较2019年同期增长58.2%，高于国际航线整体恢复水平34.1%。这样的数据表 现，无疑给国内各大航司打了一剂“强心针”，随着民航业整体的稳步复苏，连接世界各地的空中交通网正在被织密。