据CNN、法新社等报道，波音前机械维修工奎瓦斯（Richard Cuevas）于2024年6月26日通过律师Katz Banks Kumin向美国联邦航空局与职业安全和卫生署发起投诉，自称今年3月因揭发787“梦想”机型前部耐压舱壁制造过程存在问题而被解雇。前部耐压舱壁是机头的半球形部件，对控制舱内承压、保证机身结构完整起到重要作用。

　　今年40岁的奎瓦斯此前由分包商Strom安排到波音的机身供应商Spirit Aerosystems（以下简称“Spirit”）工作。2023年，他在Spirit位于堪萨斯州威奇托的工厂目睹其他工人为快速清除前部 耐压舱壁上的紧固件孔周边涂漆，至少在10架飞机上所钻孔洞大于波音设定标准，这可能会破坏飞机的动力和气压系统，对乘客构成灾难性风险。

　　奎瓦斯于2023年10月通过波音内部热线反映该问题，称Spirit未经波音许可擅自更改紧固件孔尺寸。波音随后启动调查。律师Katz Banks Kumin指出，奎瓦斯的主管得知此事后于今年3月将其解雇。波音对此回应称，该公司不参与分包商的人事决策，且经彻查后认定奎瓦斯所举报内容不构成安全隐患，并已解决。

　　值得指出的是，此次所涉机型为频频让波音陷入舆论漩涡的737系列。该系列于1967年首飞，是民航界史上最畅销的客机系列，而737 MAX则是过去22年里波音交付量排名前五的机型。

　　从2018年10月到2019年3月半年内，开始服役仅一年多的两架737 MAX客机就分别在埃塞俄比亚和印尼境内发生事故，总共造成350多人死亡。两起空难均与飞机上“机动特性增强系统”自动防失速软件被错误激活有关。该机型随即在全球范围内遭到停飞。

　　多名波音和联邦航空局的前雇员指出，波音在1997年与麦道合并时就埋下了祸根。麦道前首席执行官（CEO）Harry Stonecipher于2003年担任波音CEO，他在任期内轻视工程专业知识，打压经验丰富的员工，并授权管理人员大力削减成本，将盈利能力和股价凌驾于乘客安全之上。

　　今年1月5日，美国阿拉斯加航空一架737 MAX在空中发生内嵌式应急门脱落，此后联邦航空局便收到至少126份有关波音的“吹哨人”举报。波音再次面临负面新闻及多项联邦调查。3月25日，现任波音CEO卡尔霍恩宣布将于2024年底辞职。

　　6月17日，针对波音开展调查的国会参议院小组委员会发布报告，其中就引用了大量“吹哨人”的说法。他们的指控包括数百个有缺陷的737零件不知去向等安全隐患问题。一天之后参议院为此举行专门听证会，卡尔霍恩在接受质询期间为波音最近的安全事故道歉，但否认报复那些揭露安全问题的员工。

　　此外，美国司法部已认定波音持续暴露出质量和安全问题，并计划在7月7日前决定是否向其提起刑事诉讼。

　　年初的阿拉斯加航空事故之后，波音设立负责质量和安全的高级副总裁一职、制定全新的作业流程，以及为新员工进行为期14周的全新岗前培训。2020年初新冠疫情爆发后，飞机订单锐减导致制造商流失大量经验丰富的员工。疫情结束之后，随着各国逐渐放松管控，波音持续大举招聘，增加了至少数千名一线员工。

　　就在奎瓦斯站出来的同一天（6月25日），波音邀请当地媒体前往华盛顿州伦顿市的737 MAX工厂参观，由负责质量和安全的高级副总裁Elizabeth Lund亲自讲解新员工岗前培训流程。美国全国公共广播电台记者Joel Rose称此为“罕见之举”。

　　另外，彭博社援引知情人士的话称，波音近日提出以每股35美元的价格收购其在19年前剥离的重要供应商Spirit，以确保其供应链关键部分的稳定性。