快播app色板少しするとねすみませんc少し背中をさすっていただけませんかってその子が苦しそうな声で言ったの。見るとすごく汗かいているからc私一所懸命背中さすってやったのcするとごめんなさいcブラ外してくれませんかc苦しくってってその子言うのよ。まあ仕方ないから外してあげたわよc私。ぴったりしたシャツ着てたもんだからcそのボタン外してねcそして背中のホックを外したの。十三にしちゃおっぱいの大きな子でねc私の二倍はあったわね。ブラジャーもねcジュニア用のじゃなくてちゃんとした大人用のcそれもかなり上等なやつよ。でもまあそういうのもどうでもいいことじゃない私ずっと背中さすってたわよc馬鹿みたいに。ごめんなさいねってその子本当に申しわけないって声で言ったcそのたびに私c気にしない気にしないって言ってたわねえ」　　到出版社工作后，他租住在胡同里的平房，没法做饭，用的是公共厕所。10多平方米的家里，7个书架把屋子塞得满满当当，进门都要侧着身走。冬天他舍不得开暖气，睡觉之前在屋里压腿，做俯卧撑和仰卧起坐，身上暖和了再睡。eSJTATVd-wiNOYEhXv3atQoqop-车企推“保值回购” 新能源车竞争拼价格更要拼价值

　　车企推“保值回购”，“卷”拥车成本

　　新能源车竞争拼价格更要拼价值

　　本报记者 杨天悦

　　购车3年可享6折回购

　　6月27日傍晚，上汽大众蓝色港湾4S店内，两三组消费者正在看车。这家店铺主营ID.系列纯电车型，一辆ID.3展车上方，“限时11.99万元起”的大幅招牌十分醒目，下方还有“3年6折，保值回购，全系保值0焦虑”的字样。“现在基本没有里程焦虑了，买新能源车最担心的就是不保值。”正在试乘的市民王女士说。

　　“保值开三年，回购赚八千。”店里销售人员告诉记者，这是4月下旬新推出的福利，针对旗下ID.家族全系车型。购车时同步购买ID.Care选装包，就有资格在购车3年后，享受高达原车价60%的保值回购服务。

　　“最近很多车主都买了。”上述销售人员给记者算了笔账：按照11.99万元的最低车价计算，三年后参与回购比去二手车市场多卖1.7万元。“如果换车频率高，这个方案还是很划算的 。”

　　无独有偶，凯迪拉克也于6月初升级了原先的保值回购福利，不仅老车主购买IQ傲歌车型可享3年内最高8折的回购权益，新车主也可自费购买这个“福礼包”。今年4月，特斯拉公布针对中国地区的Model S和Model X车型的回购计划，允许在满足条件的情况下，3年后可以以开票价格的45%为基础向特斯拉申请回购车辆。

　　不过，记者注意到，上汽大众的保值回购活动具有多重约束条件，要求三年累计行驶里程小于等于9万公里、三年累计理赔小于等于车价的30%。凯迪拉克和特斯拉的回购计划，也在行驶里程、车辆维修保养等方面存在部分限制条件。

　　降价焦虑引出营销新打法

　　“两年前花13.98万元买辆比亚迪秦，开滴滴赚了6万元，今年新车售价降至7.98万元，相当于两年白干。”流传于网络上的热门段子，也反映出消费者对于新能源车保值率的隐忧。

　　中国汽车流通协会发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》显示，今年5月，国内插电混动二手车三年保值率仅为51%。据瓜子二手车统计，新能源车前三年的整体保值率分别约为60%、50%、40%，两年价值即减半，车越贵保值率越低。

　　降价虽吸引新用户购车，但高频次的价格调整也影响到二手车市场的行情，车主的拥车成本变相提高。在乘联会秘书长崔东树看来，新能源车不保值现象，已经成为是眼下亟待解决的难题。提供保值回购，成为车企在降价焦虑之中抢占市场的新营销模式。

　　也有车企运用金融工具参与竞争。6月24日，智己汽车宣布对LS6推出“00Di”福利，即0首付、0利率、低月供。该系列4个版本都可享受“3年36期0首付0息”的金融支持，购买LS6 MAX标准版，可享受“5年60期0首付0息”金融支持。

　　业内期待竞争回归良性

　　4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，超越传统燃油车，形成油电并行市场格局。与此同时，新车价格战也力度空前。根据崔东树提供的统计数据，今年2至4月，分别有29款、49款和54款车型降价。

　　在崔东树看来，中国车市“内卷”加剧的核心原因在于集中度提升，头部车企利用规模优势降本，实现头部车型销量最大化，其他车企则被边缘化。“未来没有太多企业能在这种边缘化的差异竞争环境下平稳生存。”