自年初多家汽车品牌价格下降后，关于汽车卷价格的讨论可谓热度空前。汽车降价本是件好事，然而近期却传来了很多关于“降价会导致偷工减料”的声音，不少消费者也都对此产生了顾虑：卷价格的汽车到底有没有偷工减料呢？
懂车帝的拆解项目包括13项，分别是前后防撞梁，前后悬架，防锈工艺，高强度钢占比，乘员舱，底盘，发动机，变速箱，电控，油箱，软装，可以说非常的全面。
在长达20多分钟的结论视频中可以看到，比亚迪秦L8项领先：前防撞梁有四个吸能盒还有副防撞梁；乘员舱增加了钢制挡板；底盘的舒适性和安全性全面提升；油箱有优秀的结构设计冗余；发动机压缩比高、热效率高；变速箱电机更好、故障率更低；电控芯片规格较高；软装能有效控制噪音。银河L6有3项领先；两款车在2个项目上打平，防锈工艺 都没问题，超高强度钢占比都很高。国产车在用工用料上都取得了长足的进步。
关于汽车降价是否会导致偷工减料的疑问似乎也获得了回答，其实不仅不会偷工减料，很多都是降价增配，从这次测试的比亚迪秦L便可以窥见一二。新车不仅实现了超低油耗、超长续航、超高性价比，而且还为了更好的用户体验在产品成本上“做加法”，率先采用12V磷酸铁锂电池作为启动电池。尽管磷酸铁锂电池和传统铅酸蓄启动电池相比价格更高，但前者具有持久耐用、不趴窝的特点，并彻底解决铅酸蓄启动电池不耐用、重量重和体积大等痛点。
曾经的10万级汽车市场可以说是合资品牌的天下，而现在中国汽车品牌在技术、配置、工艺上都已全面赶超合资。价格上“电比油低”，体验上“电比油强”显然成为了市场趋势。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就曾回应过：现阶段比亚迪是在卷，但更多是卷技术、卷规模、卷产品。原材料降价而产品不降价，就是对消费者的不道德。技术好、产品好、价格又好，消费者是最开心的，这才叫好价值。
站在消费者的角度，孰优孰劣自有定论。中国汽车品牌一直在进步，这是不可辩驳的事实，而那些行业内不相信中国品牌妄自菲薄的声音也应该歇歇了，期待中国汽车品牌给汽车行业带来更多的惊喜，期待中国汽车品牌给消费者带来更多好价值的产品，才是最应该做的事情。
责任编辑：王其霖
我们时常会看到这样的宣传标语：“我运动 我健康 我快乐”，这一场场草根球赛不就是对这句话最好的诠释吗？体育就应该是这样，应该是这副自信快乐的模样。
2月1日，国家主席习近平就巴基斯坦发生严重恐怖袭击事件向巴基斯坦总统阿尔维致慰问电。
值得一提的是，相较特斯拉在全球收割销量，目前比亚迪超九成销量集中在中国市场，为进一步提升销量，比亚迪正加速“出海”。今年1月11日，比亚迪宣布，500辆BYD ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后正式发往马来西亚。比亚迪方面表示，车辆到达马来西亚后，将陆续开启对终端客户的交付工作。此前，王传福表示，比亚迪将进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。国海证券发布研报认为，目前比亚迪新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，伴随其新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。
注册制改革的本质是把选择权交给市场，强化市场约束和法治约束。说到底，是对政府与市场关系的调整。与核准制相比，不仅涉及审核主体的变化，更重要的是充分贯彻以信息披露为核心的理念，发行上市全过程更加规范、透明、可预期。一是大幅优化发行上市条件。注册制仅保留了企业公开发行股票必要的资格条件、合规条件，将核准制下的实质性门槛尽可能转化为信息披露要求，监管部门不再对企业的投资价值作出判断。二是切实把好信息披露质量关。实行注册制，绝不意味着放松质量要求，审核把关更加严格。审核工作主要通过问询来进行，督促发行人真实、准确、完整披露信息。同时，综合运用多要素校验、现场督导、现场检查、投诉举报核查、监管执法等多种方式，压实发行人的信息披露第一责任、中介机构的“看门人”责任。三是坚持开门搞审核。审核注册的标准、程序、内容、过程、结果全部向社会公开，公权力运行全程透明，严格制衡，接受社会监督，与核准制有根本的区别。
答：主板改革是全面实行注册制的重中之重。上交所将切实承担起注册制改革实施的主体责任，明确主板定位，优化主板发行上市条件；坚守科创板定位，推动形成错位发展、功能互补、有机联系的多层次市场体系，全力服务好实体经济发展。
2022年7月18日，洋山港智能重卡在东海大桥上开启首例社会道路自动驾驶“减员化”测试，分阶段开展真实场景下道路无安全员技术验证。在第五届进博会上，洋山港智能重卡获得全球首张智能网联载货车示范运营牌照。2022年12月29日，洋山港智能重卡进入“真无人”阶段，五辆重卡编组，只有头尾车辆有安全员，中间三辆重卡实现真正的“无人驾驶”。
吴信宏
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