中新社华盛顿6月25日电 (记者 沙晗汀)美国中国总商会(CGCC)当地时间24日发布的2024年《在美中资企业年度商业调查报告》显示，中资企业在美发展面临更具挑战的市场环境。
在对美国投资与商业环境的总体感受方面，受访中资企业持负面态度者占 比更多，但持续深耕的目标依旧清晰。其中，超过60%的受访企业认为美国的投资与商业环境持续恶化；27%的受访企业表示没有明显感受到变化；13%的企业认为美国的市场环境较去年有所
企业收入方面，2023年收入增幅小于20%的企业占25%；收入增幅超过20%实现更强劲增长的企业占比降至7%；收入降幅超过20%的企业占比从2022年的13%升至21%。
当天，美国中国总商会在华盛顿举行了该报告的发布会。美国中国总商会会长、中国银行美国地区行长胡威，中国驻美使馆公使井泉，美国商务部副部长拉戈等数百位中美政商界人士出席发布会。
胡威在发言中表示，中美经贸关系至关重要，良好的经贸关系不仅会让中美两国获益，也会造福世界。
井泉在发言中强调，中美之间存在广泛共同利益，在很多领域都可以实现互利共赢。
当时江南造船也考虑过其他高技术复杂船型，如客滚船，但由于国内竞争过于激烈，市场利润空间越来越小，最终还是放弃了。“对整个造船行业来说，VLGC和VLEC的市场占比不大，但由于建造技术壁垒高，利润可观，是最适合江南造船的市场空白。”林青山说。
六是调整稳定居住积分规则。将自有住房和租赁住房两项指标只能选择一项进行积分，调整为自有住房和租赁住房均可积分，但相同时间段内的自有住房和租赁住房积分不能累加。将仅可选择一套目前拥有或者曾经拥有的自有房屋积分，调整为目前或者曾经拥有的自有住房均可累计积分，拥有一套以上的，相同时间段的积分不能累加。
邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。与普通货船不同，邮轮自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，这对船东来说是真金白银的损失。
据克拉克森最新数据显示，截至2022年11月，全球活跃船厂仅剩351个，明显少于上一轮产业周期高峰时的1017个。目前，中韩两国已成为主要的产能提供方，2022 年中韩两国年造船完工量占全球整体造船完工量的75%以上。
美国科学家联合会网站的媒体报道存档文章显示，专攻美国情报学研究的学者里切尔森·杰弗里在1999年6月接受美国全国广播公司采访时表示，中国逐渐成了以美国为首的“五眼联盟”情报网的首要监控目标，对中国的监控手段从海底的潜艇、陆地上的天线系统乃至太空的卫星，无孔不入。
进入世界船舶市场后，中国面临的第一道关卡是学习、适应国际规范。“国内船厂当时在工艺流程、建造方法等很多方面与国际主流标准还存在很大差距。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说。
陈伟铭
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