51群众吃瓜「普通の人間だよ。普通の家に生まれてc普通に育ってc普通の顔をしてc普通の成績でc普通のことを考えている」と僕は言った。　　唐金陵今年3月时曾做过一个初步测算，假定一个1700万人口的城市，可用来集中隔离病人的房间是4万个，每个感染者背后还有15个密接者也需要隔离。如果参照香港早期疫情发展速度，新增感染者以每天30%左右的速度攀升，一周多以后，隔离设施就会处于崩溃边缘。而且，这一过程与城市大小关系不大。jvm5V6dy-4BZY6Lwlwi0PwN3ufaTOd-MG印度合资项目尘埃落定，上汽集团“被夺权”背后真相如何？

　　在市场上传了近一年之 久的上汽MG印度公司引入战略投资者事项终于尘埃落定。

　　第一财经记者从上汽集团相关人士处获悉，去年底，上汽集团便与印度钢铁巨头JSW集团签署了战略合作协议，并于近日收到了JSW集团购买MG印度公司26%股权的转让款265亿印度卢比。该转让款占MG印度公司的实缴资本292亿印度卢比的比例超90%，这意味着上汽集团已经收回大部分投资。

　　此外，在此次增资扩股中，投资基金、经销商信托、员工持股计划共同为MG印度公司注资163.6亿印度卢比。

　　在溢价转让股权和增资扩股完成后，上汽集团仍将保留MG印度公司49%的股权和更高比例的投票权，由此上汽集团预计将增加净利润50亿~70亿元。另外，JSW集团持股比例为35%，投资基金持股比例为8%，员工持股比例为5%，经销商持股3%。

　　对于外界盛传的MG印度公司被印方夺权一事，4月7日，上述上汽集团相关人士在接受第一财经记者采访时表示，员工和经销商持股的8%实际上没有投票权，所以，余下的92%股权所有者享有公司100%的投票权，算下来，上汽集团将拥有MG印度公司占主导地位的投票权。而且，中方股东继续掌控相关技术和品牌，然后授权给合资公司使用，这跟国内合资企业的模式是一样的。

　　合资背后是双向选择

　　2017年，上汽集团全资设立MG印度公司。2019年6月，上汽MG印度公司首款车型正式上市销售。随着产品线的逐渐丰富，上汽MG印度公司销量也逐年攀升，从2019年的16528辆上涨至2023年的62010辆，在印度市场排名第8，在印度新能源汽车市场上排名第2。

　　不过，根据上汽集团公告信息，MG印度公司仍处于亏损状态。2022年、2023年，该公司分别净亏损90.3亿印度卢比、48.7亿印度卢比，截至2023年底的净资产为-73.8亿印度卢比。

　　早在去年6月，就有媒体报道称，JSW集团正试图强行低价收购上汽MG印度公司，上汽集团或丧失对印度子公司的控制权。彼时，上汽集团官方发表声明称，相关报道严重背离事实，上汽集团控股MG印度公司。

　　和传闻中的被迫出售印度子公司股权不同，上汽集团和JSW集团之间的合作，事实上是一次双向选择，上述人士向记者介绍道，对于上汽集团而言，如果想要快速扩大在印度市场的份额，势必要积极去挖掘海外市场的本土优势资源，JSW集团在印度当地的影响力较大；而JSW集团正试图跨界进入汽车行业，也看好上汽集团MG这个品牌和新能源汽车技术，双方一拍即合。

　　据悉，上汽集团在印度选择合作伙伴的时候，考虑的并不只有JSW集团一家企业。最终，在综合评估了资金实力、政商界影响力、造车热情等因素的基础上，上汽集团选择了JSW集团。

　　公开资料显示，JSW集团是印度的综合钢铁制造商，公司整体估值位列印度本土企业前五，核心业务覆盖钢铁、能源、基础设施、水泥、风险投资和体育领域。

　　在日前发布的公告中，JSW集团主席Sajjan Jindal表示，集团一直寻求机会进入印度汽车市场，新能源汽车的兴起使其看到了入场机会。而MG的技术优势使其成为良好的合作对象。市场竞争策略方面，Jindal认为，合资公司或可效仿马鲁蒂铃木，通过快速推出车型寻求市场份额突破。

　　抢占印度新能源市场先机

　　根据印度汽车工业协会公布的数据，印度2023年新车销量近508万辆，同比增长7%，连续2年高于日本，排在中国和美国之后，是全球第三大汽车市场。而且目前印度市场新能源汽车渗透率并不高，仍具备较大发展空间。2023 年，印度全年电动汽车销量达到了创纪录的81870辆，同比增长约114%，但渗透率仅为2%左右。

　　此前，印度车市长期被日韩汽车品牌垄断，特别是马鲁蒂铃木（铃木在印合资公司）的市场份额超四成，现代和起亚两大韩系品牌的市场份额也超两成。近年来，本土车企塔塔和马恒达经过产品调整，市场占比提升较快。随着印度市场新能源汽车发展大潮的到来，上述市场格局有望进一步生变。

　　目前，在印度新能源汽车市场，销量前五名中已经不见日韩车企的踪影。2023年，塔塔凭借强大的产品组合以及与优步的战略合作，在新能源汽车市场占有率高达70%，其次便是上汽MG，市占率为14%，马恒达为7%，雪铁龙和比亚迪的份额则均为2%。

　　“印度未来的新能源汽车发展空间，可以参考中国市场。”有车企内人士告诉记者。正是看到了印度车市的机会，不少自主品牌纷纷意图借势电车从印度市场分一杯羹。

　　2022年10月，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了高端纯电SUV“元PLUS”。今年年初，比亚迪印度方面称，到2030年将占据印度新能源汽车市场40%的份额。

　　上汽集团是第一家进入在印度设厂的中国车企，自然不会错过这个机会。但对于中国汽车品牌而言，印度新能源市场虽然体量较大，但基础设施建设、政策变动、产业链、市场情况等都较为复杂，有一个当地的“引路人”非常重要。

　　于是，上汽集团决定主动寻求引入印度当地的优势资源来发挥协同效应。通过此次和JSW集团的合资合作，上述上汽集团相关人士告诉记者，MG品牌的目标是到2030年挺进印度汽车销量榜前五。

　　JSW集团此前也发布公告透露，和上汽集团的合资公司计划每隔3至6个月推出一款新产品，重点是新能源汽车，未来还将进军高端乘用车市场，目标是到2030年在印度新能源汽车市场的份额从2%提升至33%，并计划在2030年销售100万辆电动乘用车，且实现包括研发在内的完全本土化。

责任编辑：许艾伦