美国预计明年全球石油需求将增长180万桶/日，几乎是国际基准预测机构当前预估增速的两倍。
这是基于美国能源信息管理局（EIA）周二发布的最新展望。相比之下，6月国际能源署（IEA）预计到2025年需求将增长100万桶/日。IEA将于本周晚些时候发布最新预测。
这一偏差凸显出鉴于中美等许多国家的经济前景仍不明朗，预估石油需求是一项棘手的任务。这引发了对原油消费增长速度的疑虑，促使IEA预测增长乏力。
交易员一再对预测感到失望。一旦尘埃落定，这些预测往往显得过于乐观。EIA周二将其对2024年第一季度需求的估计下调 50万桶/日便是例证。
不过，该美国机构对2025年的预测仍然与OPEC+基本一致，并略高于高盛等华尔街银行的预测。
就今年而言，EIA报告提供了一些信号，表明OPEC+决定延续减产措施至第三季度的举动可能正在奏效。报告称今年下半年全球石油库存预计将每天减少约70万桶，可能推动布伦特原油价格至平均每桶89美元。
责任编辑：杨淳端
作为燃油车时代的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局，电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主，只是将发动机换成了电池，在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比，售价往往高出许多。结果就是，此前传统车企推出的电动化产品，大多竞争力不足。
据他观察，二十大之后，长三角、京津冀、粤港澳等重点区域都围绕高质量发展举行了一系列活动，“先是本身内部先激活，接下来就拓展到区域，包括京津冀、长三角等。”郑长忠认为，接下来会有一个全国性的、进一步的激活。
相对于开发新增旅客群体，随心飞更大的意义在于提升原有老客户的出行频率。去哪儿网数据显示，2020年，购买随心飞类产品并有成功出行记录的旅客人数共43万人，仅占全部旅客数量的0.3%。在这些旅客当中，新增旅客约7万人，占全部随心飞旅客的六分之一，低于行业新增旅客占比。
根据传统汽车企业最新公布的电动化战略，可以感受到的是，无论车型投放、平台研发或是资金准备，这一轮来自传统车企的进攻，火力都有明显提升。尽管目前还无法判断传统车企能否顺利完成转型，但市场竞争愈发激烈是事实。如今，新能源汽车市场的产品布局几乎已经全面覆盖了从几万到几百万的价格区间，这与几年前市场中没有太多产品可供消费者选择的情况已经大不相同。
2023年开年，补贴的彻底退出与价格战的打响，成为汽车行业的大背景。对于尚未实现盈利的造车新势力们来说，这确实是一个不确定的开局。
本周，3月20日至23日，江苏省党政代表团赴上海、浙江、安徽学习考察，河北省党政代表团到天津考察；23日，贵州启程赴广东、广西，开始为期五天的学习考察……
白子蓉
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。