王多鱼韩婧格博雅网站爱情「僕は望むのはそれだけじゃないよ」と僕は言った。　　据克拉克森最新数据显示，截至2022年11月，全球活跃船厂仅剩351个，明显少于上一轮产业周期高峰时的1017个。目前，中韩两国已成为主要的产能提供方，2022 年中韩两国年造船完工量占全球整体造船完工量的75%以上。fLcCoihr-2ewUaHwNAmVpHWTp-（机遇香港）科技赋能下的提效与扩容——探访香港国际机场禁区

　　中新社香港6月15日电 题：科技赋能下的提效与扩容——探访香港国际机场禁区

　　中新社记者 郑嘉伟

　　“面对竞争，我们会利用好科技创新成果不断提升效率，做好服务，努力实现客货运容量最大化。”香港机场管理局署理行政总裁及首席营运总监张李佳蕙15日接受中新社采访时如是说。

　　香港国际机场作为全球航空枢纽，国际货运量连续13年保持全球第一，客运量亦位列全球前三，如此庞大体量下如何借助科技创新进一步挖掘潜力？带着这一问题，记者深入机场禁区一探究竟。

　　记者首先来到香港国际机场的“大脑”——机场中央控制中心。映入眼帘的是一块巨大的弧形中控大屏幕，按照功能分为飞机起降、停机坪、客运大楼和地面交通4个部分。中控大屏下方整齐排列着一排排“小屏”，工作人员散布其间，正有条不紊地监测、调度整个机场的运行。

　　香港机场管理局机场运行副总监方瑞文介绍，这是全球最大规模机场中央控制中心，覆盖全机坪的4K摄像头收集不同功能区域的信息，并在此整合成一些指标直观呈现，工作人员能像高明的医生一样实时追踪机场运作的“健康”情况，作出精确“诊断”，并及时调度处理。

　　“香港国际机场三跑道系统预计今年底投入使用，届时我们的控制中心也会进一步扩大，全面匹配三跑道系统。”他说。

　　离开中央控制中心后记者一行来到货运停机坪，一辆蓝色的拖车拖挂着行李箱缓缓驶来，驾驶舱空无一人，靠近人群时却稳稳停住，并鸣笛提醒避让，待记者远离后车辆又重新启动出发。

　　方瑞文告诉记者，这种无人驾驶拖车2019年开始投入使用，已是“老员工”了，近年来机场不断更新迭代，在不同区域运行各具功能的无人驾驶车辆，如协助安保的无人驾驶巡逻车和负责运送乘客的穿梭巴士等。

　　“截至目前，香港国际机场已投入超过50辆无人驾驶车辆，总行车距离逾115万公里，相当于绕地球28圈，为机场节省大量人力成本，同时确保相关功能区在恶劣户外环境下仍能有效工作。”方瑞文说。

　　此外，香港国际机场还设有自助安检闸口，运用人脸识别技术，令离港过程快捷顺畅；在客运大楼内，旅客总能看见机器人“辛勤劳作”，游荡于各个角落进行日常消毒和清洁。

　　张李佳蕙告诉记者，国际旅客过去乘坐航班需要提前2—3小时赶到机场，如今在种种科技创新赋能下，各环节等候时间大幅缩短，国际旅客从抵达机场到登机最快仅需1小时，不仅便利旅客，机场也得以在有限空间内实现更大容量以接待旅客。

　　张李佳蕙还表示，近年来中国内地科技创新蓬勃发展为香港国际机场发展带来新机遇，机场内外多项智能设施背后都有内地科技公司的支持，未来会继续与内地加强协调合作，努力打造智能机场。

　　“未来竞争会很激烈，但是我们有背靠祖国、联通世界的优势，因此我对香港国际机场保持领先有信心。”她说。 (完)