本报记者 孙宏阳

　　大年初四凌晨，随着14号线最后一班地铁列车入库，14号线接触网检修工程师刘德龙和同事们在夜色中开始了一天的工作。

　　地铁14号线采用接触网供电，接触网就是列车运行的动力源。因此，保证接触 网安全可靠、稳定运行至关重要。今年是刘德龙在京港地铁工作的第11个年头，他的主要工作是在地铁停运后，对地铁供电设备进行巡查、维护等。

　　记者采访当夜，刘德龙团队的主要工作，是对张郭庄至园博园区间的接触网进行巡检维护，在3小时内完成1.5公里高空作业。

　　午夜钟声敲响，时针划过零点，刘德龙组织同事在张郭庄站站台上，进行下轨前的安全和技术交底会，并对所有工具进行清点、检查确认。“今天我们需要携带的工器具、零件大大小小有20多种，最重的是接触网维修梯车，组装后整体重量大约两百多斤。工作结束后，我们必须确保所有检修工具、物料全部带回。”

　　半小时后，刘德龙和组员来到张郭庄至园博园区间线路上，拿起验电器对接触网验电，再次确认已断电后，刘德龙举起绝缘杆挂上了接地线。确保安全后，大家开始巡检。

　　他们负重5公斤的工具包，攀爬到离地5米左右的接触网维修梯车上，开始对接触网部件进行检查及紧固。检查完一个点位，再由其他6名同事推着梯车前进。

　　“一颗螺丝钉发生松动，一个部件发生裂纹，都会影响列车运营安全，因此我们要特别细致地巡视，及时发现接触网存在的问题点，才能对症下药，确保安全！”刘德龙说，接触网检修是体力活，也是技术活。检修测量需精确到2毫米，过渡段高差不能超过5毫米，这要求“蜘蛛侠”们必须重活巧干。

　　寒夜的高空中，刘德龙腰缠保险绳、肩挎工具箱、手上捏着扳手，正用力矩扳手对每一个螺帽进行紧固。不同型号的螺栓紧固的力矩大小不一，需要熟练地记住每种螺丝的型号及紧固力矩，这对接触网检修人员的专业能力有着很高的要求。“各种设备的参数、标准、位置早已印在了我们检修人员的脑子里，这也是我们必备的技能。”刘德龙介绍说。

　　检修工作从零点30分开始，持续到凌晨3点30分，室外温度已是零下。刘德龙说，“为了保障设备维修质量、确保供电安全，我们优化了作业方式，高空作业人员每半小时至一小时进行轮换。公司还为我们配备了防寒大衣、防寒帽、防寒护膝、冬季棉靴、防寒手套，全副武装。”

　　今年已是刘德龙第5年没有回河北老家陪家人过年了。5年来的春节，他都坚守在新春保障的最前线。