6.4万车次。这是深中通道开通首日实时记录下的车辆通行数据。

　　人们用脚步和行动，表达了对这座“超级工程”热情和期待：当天17时，深中通道甚至达到0.8万车次/小时的车流最高峰，直至深夜，依然车流不息。

　　而这，已经不是粤港澳大湾区第一次在伶仃洋架起夜间巨龙。

　　从1997年起，20年多间，虎门大桥，南沙大桥，港珠澳大桥……几乎每一座横跨伶仃洋的跨江跨海工程，都成为联动珠江口东西两岸的“热线”。

　　滚滚车流和深中通道的夜间灯光交汇，在卫星图上，划出一道道灯火璀璨的曲线。珠三角也在这一项项交通工程的推动下，以线连点，以点及面，渐成一片“星海”。在点亮大湾区的夜空的同时，也点亮了区域协作发展的新的想象空间。

　　如今 ，这片“星海”还在继续向外延伸。

　　巧合的是，就在深中通道开通同一天，河惠莞高速公路龙川至寻乌(省界)支线工程(龙寻高速)也正式开通。这条链接粤赣两省的省际高速通车后，江西瑞金市、寻乌县等地到粤港澳大湾区行驶距离将缩短约30公里。

　　新的出省通道，新的联动可能。别小看节省下的半小时车程，江西的赣州脐橙、西瓜等特色农产品运往大湾区可以避免国道弯多、上下坡较多造成的颠簸。粤赣间“菜篮子”“果篮子”联系或将进一步强化。

　　无论是深中通道还是龙寻高速，无论是珠江口东西两岸还是粤赣省界，看似相隔遥远，却共同反映了大湾区、广东交通建设的顶层设计思路——用交通建设撬动区域间协同发展。

　　在基于卫星及多源地理信息数据制作的粤港澳大湾区系列POI热力图上，这种思路能够得到更好的印证：颜色越深，代表区域交通路网密度越高。这9年间，广东不断在大湾区内部关键区域布下交通“活子”，也在湾区与粤东西北、广东与其他中部省份的交通工程建设上“小步快跑”。

　　这一点，还能从《广东省高速公路网规划》上找到端倪：2035年，广东将建成一万五千公里高速公路。大湾区将形成“十二纵八横两环十六射”主骨架高速公路。

　　其中，既有像深中通道、黄茅海通道这些跨越江海的“超级工程”，它们将珠江口沿线城市进一步“拉入”珠江口100公里“黄金内湾”；也有像龙寻高速这样，畅顺省际流通、密织粤东西北的“毛细血管”，让“诗和远方”不再遥远。

　　就在明年，广东将实现粤港澳大湾区内高铁一小时通达，广东省内两小时通达。货物流通方面，实现国内一天送达……站在深中通道上向外展望，沿着珠江口的“超级工程”，顺着不断延伸的交通路网，一座座拔地而起的新交通工程，既在夜空中连出一片更加璀璨的星海，也在南粤大地上绘下越来越清晰的发展答案。