100%100裸露「そうは見えないけどね」と僕は言った。　　今年春运，广东交通运输系统将全面落实国务院联防联控机制最新的疫情防控优化措施和“乙类乙管”各项措施，持续抓好“两站一场一港口一服务区”常态化防控，严格落实客运场站、服务区和交通运输工具消毒等措施，做好环境清洁、通风换气，原则上每日消毒不少于1次、通风不少于2次。同时，强化客运场站客流组织，具备条件的情况下引导乘客分散候乘、分散就座，降低人员聚集度。长途道路客运驾驶员工作期间尽量固定线路和车辆，距离较长的客运线路驾驶员和重要能源运输通道司乘人员尽量安排固定休息场所，防止交叉感染。S4IvQaTu-wVIyEIdZ6gkdVSC7c5A9-台电严重亏损 舆论指症结在于两项错误政策

　　据中央社、中时新闻网等台媒报道，台电称2023年高额 亏损主要是全球燃料价格飙涨所致。但台湾媒体对此番解释并不买账。

　　《中国时报》社论指出，台电将成本暴增归咎俄乌冲突，却掩盖购买光电与风电的高昂成本。燃料成本增加无需究责，但不合理的能源政策是“人祸”，必须追究真相，厘清责任。能源专家、台湾“中央大学”讲座教授梁启源也说，民进党当局强推“废除核能发电”的能源政策，力求2025年建成“非核家园”，台电巨额亏损是为此一不合理政策付出的代价。

　　台湾各界要求民进党当局调整能源政策的呼声越来越高。台湾商业总会理事长许舒博表示，岛内九成以上能源依赖进口，近年国际原料价格上涨，期盼新的执政团队调整能源政策，稳定基载电力，避免拖垮台电。

　　除能源政策为人诟病，舆论还将矛头指向“冻涨”政策，即无论成本如何上涨，电价都被民进党当局以行政手段控制在低位，维持表面“好看”的通胀数据。

　　同样为“冻涨”政策所苦的，还有另一家长时间亏损的大型公营企业——台湾中油，2023年其税前亏损180亿元，已连亏4年。该企业董事长李顺钦曾表示，台湾中油2023年的“政策性负担”为805亿元。

　　“风传媒”在评论文章中指出，“冻涨”破坏价格机制，代价高昂，难以持续。看似民众享受了低廉电价，然而受惠最多的是商家企业等用电大户，到头来还要用纳税人的钱填补台电亏空，实际上加剧了贫富分化。

　　《联合报》也在《水电价涨不涨不该成为执政者讨好特定对象的工具》一文中表示，水电等基本民生保障要素价格涨不涨，应由专业机制决定。成本上升理应反映到价格上，而不是仅考虑政党面子“咬牙不涨”，再因债台高筑而毫无缓冲地大涨。