科学“牧渔” 向海要粮

来源: 中国小康网
2024-07-08 14:17:26

安斋拉拉在线观看视频キズキのことを思い出さなかったことでc僕は彼に対してなんだか悪いことをしたような気になりました。そのときはまるで自分が彼のことを見捨ててしまったように感じられたのです。でもその夜部屋に戻ってcこんな風に考えました。あれからもう二年半だったんだ。そしてあいつはまだ十七歳のままなんだcと。でもそれは僕の中で彼の記憶が薄れたということを意味しているのではありません。彼の死がもたらしたものはまだ鮮明に僕の中に残っているしcその中のあるものはその当時よりかえって鮮明になっているくらいです。僕が言いたいのはこういうことです。僕はもうすぐ二十歳だしc僕とキズキが十六か十七の年に共有したもののある部分は既に消滅しちゃったしcそれはどのように嘆いたところで二度と戻っては来ないのだcということです。僕はそれ以上うまく説明できないけれどc君なら僕の感じたことc言わんとすることをうまく理解してくれるのではないかと思います。そしてこういうことを理解してくれるのはたぶん君の他にはいないだろうという気がします。  尽管美国CNN新闻声称他们正就德尔托罗的言论要求中国外交部置评,但这种蠢话实在不值一驳。如果“使用奴隶可以增加军事优势”这种逻辑真的成立,那在美国还广泛压迫黑人奴隶的1812年,美国也不会被英国驻加拿大殖民者一路打到首都,连白宫也被人一把火烧了。7QXQHStV-mKKgUGqwcRSq7yMfb-科学“牧渔” 向海要粮

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  发展海洋渔业,是建设海洋强国的重要一环,也是确保粮食安全的重要一环。习近平总书记指出:“要树立大食物观,既向陆地要食物,也向海洋要食物,耕海牧渔,建设海上牧场、‘蓝色粮仓’。”本版今起推出系列评论,聚焦耕海牧渔,为提高海洋资源开发能力凝聚智慧和力量。

  ——编 者

  站在“海威1号”眺望,养殖平台周围还散布着几十个周长90米的圆形深水网箱。广东海威农业集团有限公司董事长刘定指着养殖平台说:“深远海水流急,养出来的鱼品质好、产量高,单个养殖周期可收获超60万斤鱼类,单季能实现渔获产值2000万元。”这样的场景,映照着我国现代化海洋牧场的快速发展。向海洋要食物,“藏粮于海”潜力巨大。

  潜力来自哪里?看趋势,树立大食物观,构建多元化食物供给体系,发展海洋经济大有可为、大有前途。看效用,营养价值高的海产品,能更好满足人们的饮食需求,有助于改善居民膳食结构。看市场,深耕海水养殖,既提供了越来越多的海产品,也有助于拓展消费新领域、新空间。耕海牧渔,建设海上牧场、“蓝色粮仓”,是实现海洋渔业资源可持续利用、保障粮食安全的有效途径。

  习近平总书记指出:“要大力发展深海养殖装备和智慧渔业,推动海洋渔业向信息化、智能化、现代化转型升级。”科技赋能加快了海洋牧场发展的步伐。例如福建省连江县定海湾海域的“乾动1号”,配备风光互补发电系统,可自动监测海水水质,所有数据均可无线传输到岸,实现智能化养殖。沿着海岸线从南向北望去,深水抗风浪网箱、桁架式养殖平台、现代化养殖工船各展其能,广阔海域建起一座座“蓝色粮仓”。如今,海水养殖模式逐步迈向信息化、智能化、现代化。

  也应看到,海洋牧场建设还存在一些短板。比如,统筹规划不足,同质化明显;发展配套少,风险保障弱;深海装备投入大,回报周期长;部分海洋牧场重经济效益、轻生态管理。这些问题,一定程度上制约着海洋牧场综合效益的发挥。以配套为例,一些养殖户反映,渔业配套码头相对较少,渔业辅助船政策亟待完善。拿养殖成本来说,深海装备成本高、收益慢,也需产业政策倾斜,金融服务配套。不断完善产业政策,从海洋牧场的规划、建设、发展、运营等方面着力,持续降成本、增效益,才能推动海洋牧场高质量发展。

  加快推进海洋牧场发展,政策支撑落实落细是关键。建设“蓝色粮仓”是一项系统工程。因地制宜建设海洋牧场,需要树立系统观念,科学谋划建设的空间布局和模式路径,避免一哄而上;需要重点突破,完善产业政策与配套支持,落实设施水产养殖用水用电优惠政策,推进配套码头建设,完善海水养殖风险分摊机制;也需要两手齐抓,既抓技术支持、加大科研投入,又抓资金支持、鼓励社会资本参与。科学布局、统筹规划,补齐短板、强化保障,处理好数量与质量、建设与管理、成本与效益、生产与生态等关系,必能推动海洋牧场发展迈上新台阶。

  辽阔的海洋是“蓝色粮仓”、丰茂牧场,我们要善待之、善用之。坚持大食物观,让开发海洋与保护海洋相辅相成,让海洋牧场建设与渔业绿色发展相得益彰,不断为推进深远海养殖创造有利条件,多声部协调发声,形成和声,“海洋牧歌”会越唱越响亮。

  (作者为本报编辑)

  “宁愿送外卖,不愿进工厂。”曾支撑中国成为世界工厂的传统制造企业,为何与新工人渐行渐远?00后工人“不稳定”由何而来?机器换人会是解决办法吗?

  邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨,船身自重约6.5万吨,建造偏差仅有几百吨,不到船身重量的百分之一。与普通货船不同,邮轮自重每增加1吨,意味着登船物资或人数就要减少,这对船东来说是真金白银的损失。

  相较于王力、步阳等大型企业,许多中小企业招聘情况则不如人意。春节后,一家户外箱包制品企业的行政部经理袁永华就泡在了工厂附近的劳务市场里招人。他的工厂需要招40名装配工、30名组架工,以及冲床工、包装工、清洁工等数十名一线员工。这些装配工每天工作八九个小时,薪水完全按计件制,每月薪水多在5000~8000元之间。袁永华的工厂里,目前还有至少20%的人员缺口,尤为缺乏的是25岁以下的年轻人。

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