百亿级大收购!股价年内大涨50%

来源: 发展网
2024-07-08 01:11:38

  来源:中国基金报

  拟耗资百亿元人民币

  私有化港股环保公司

  瀚蓝环境7月7日晚公告,公司拟联合投资人广东恒健投资控股有限公司(以下简称为广东恒健)和广东南海控股集团有限公司(以下简称为南海控股),向公司境内间接子公司瀚蓝(佛山)投资有限公司(以下简称为瀚蓝佛山)增资,并通过瀚蓝佛山直接子公司瀚蓝香港提出协议安排计划,以协议安排方式,私有化香港联交所上市公司粤丰环保。

  此次交易完成后,瀚蓝香港将持有粤丰环保约92.77%股份。除上述股份外的其余股份,由粤丰环保原控股股东臻达发展继续持有。该潜在协议安排计划如进一步落实,将由瀚蓝香港正式提出。瀚蓝环境最终通过瀚蓝香港控股粤丰环保。

  此次交易示意性注销价暂定为4.9港元/股,按照粤丰环保当前公开披露的已发行总股本24.4亿股计算,100%股权对应的整体金额为119.54亿港元。要约人已同步于香港联交所网站披露相关公告。不过,此次交易尚处于筹划阶段,交易方案仍需进一步论证。

  以目前人民币兑港元汇率及收购股份估算,此次瀚蓝香港收购粤丰环保约92.77%股份,将耗资103.17亿元人民币;其暂定的4.9港元/股的示意性注销价,相对于7月5日粤丰环保4.06港元的收盘价溢价约20.69%。

  上实控股意外退出?

  目前,上实控股间接持有粤丰环保约19.48%股权,为其第二大股东。

  据上实控股2023年年报披露,2023年10月,上实控股认购16.37亿港元有关粤丰环保股份的可交换债券,期限为7年;初始交换价为每股6.71港元,可交换不超过2.44亿股粤丰环保股份,占发行日粤丰环保股权的约10%。如果全部行使上述可交换债券,上实控股将拥有粤丰环保约29.48%的股权。    

  按照上实控股的预期,该交易可促进旗下固废业务与 粤丰环保建立紧密合作。未来,粤丰环保有望进一步成为上实控股固废整合大平台,打造中国垃圾焚烧行业规模实力最强、技术优势领先、运营效率最高的产业联合体。

  但颇为意外的是,上述私有化协议如果最终完成,上实控股所持约19.48%的粤丰环保股权将全部退出,其原定的将粤丰环保打造成为上实控股固废整合大平台的希望也将随之落空。

  资料显示,参与此次私有化粤丰环保的另外两家公司,都是广东当地的国企。

  截至2023年12月31日,广东恒健总资产达4589.26亿元,净资产达2107.32亿元;2023年实现营业收入858.13亿元、净利润103.22亿元,业绩经营情况良好,资金实力雄厚。

  南海控股则是瀚蓝环境控股股东的母公司,是佛山市南海区资产规模最大、资本实力最雄厚的综合性国有投资集团。截至2023年12月31日,南海控股总资产为514.46亿元,净资产为197.75亿元;2023年实现营业收入162.95亿元、净利润18.67亿元。

  年内股价最高大涨54.56%

  瀚蓝环境位列2023年中国环境企业十强第5位,连续十年蝉联“中国固废处理行业十大影响力企业”。

  2023年,瀚蓝环境实现营业收入125.41亿元,同比下降2.59%;实现归属于上市公司股东的净利润14.3亿元,同比增长25.23%。

  值得注意的是,自2024年初至今,瀚蓝环境股价最高涨幅达54.56%,实现月线5连阳。

  截至7月5日收盘,瀚蓝环境股价报21.28元,市值为174亿元。    

  

责任编辑:杨红卜

  中新网北京3月28日电(记者 阚枫)中央巡视组又要来了。3月27日晚,官方公布了二十届中央首轮巡视对象的名单,36家单位的党组(党委)被纳入本轮巡视,巡视的形式有三种:常规巡视、巡视“回头看”和机动巡视。

  一位在云南烟草系统工作了30余年的内部人士告诉《中国新闻周刊》,国家对名优烟的放开标志着中国烟草从计划经济向市场经济过渡。放开前,因价格低、质量上乘、产量小等原因,云南的烟在市面上供不应求。放开后,很多香烟价格翻倍,“如纯香云烟,之前是15~16元/条,放开后40多元/条,还供不应求”。

  孙越称,云南中烟技术中心拥有员工数百人,可以说是全国最大的烟草技术中心。但机构臃肿,部门林立,“重视科技没错,但要考虑科技成果有多少转换为现实生产力,成果要经得起推敲评审。国家烟草专卖局可以组织全国权威专家对云南中烟技术中心成立以来的科研项目进行复审”。

  详戳→<a href="https://weibo.cn/sinaurl?u=https%3A%2F%2Ftyj.fujian.gov.cn%2Fzwgk%2Fxwzx%2Fsxdt%2F202303%2Ft20230306_6126677.htm" target="_blank">https://tyj.fujian.gov.cn/zwgk/xwzx/sxdt/202303/t20230306_6126677.htm</a>

  此前业内普遍认为,造车新势力摆脱亏损的节点是年交付量10万辆。不过,这一预期数据或许被严重低估了。如今,实现十万年销量的蔚来、小鹏以及理想均未实现盈利。对此,何小鹏表示:“此前小鹏汽车也认同关于10万辆年产量是门槛的提法。但当我们做到10万辆的时候,才发现今天的智能电动汽车的基础门槛,似乎已经提高到了40万辆。”

  如今,即便处于造车新势力头部位置的蔚来、小鹏、理想都无法断言是否能最终胜出,那些销量规模小、品牌知名度低的品牌处境更加艰难。崔东树表示,今年复杂的市场情况,可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

李佩财

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