vivo出让当地公司股权?中国手机厂商印度“本土化”求解

来源: 华声在线
2024-06-17 05:24:29

  对于中国手机制造商而言,印度市场“本土化”正在走向另一个方向。

  有消息称,vivo印度公司近日正与印度塔塔集团(Tata)洽谈收购多数股份、成立合资公司等事宜,以符合印度政府要求高管由印度籍人士出任、营销网络本土化的目的。

  截至发稿前,vivo方面并未对上述消息作出回应。但有手机产业链人士对记者表示,从去年开始,印度政府已释放相关信号,包括对中国手机厂商提出通过合资的方式增加印度制零组件在手机制造过程中的使用比例、逐渐用印度分销商取代中国分销商,以提高智能手机的“含印量”。

  “我们在当地也看到了这样的趋势,中国手机厂商在印度工厂的技术人员正在增加,本地化培养的人数也比以前多了。”上述产业链人士表示,但从当前运营环境来看,中国手机厂商在印度市场面临的不确定性仍然在增大。

  “本土化”新难题

  除了面临日益严格的审查外,中国手机厂商正在遭遇来自于印度市场的新难题。

  据印度媒体Moneycontrol报道,印度政府要求塔塔集团至少持有vivo印度公司51%股份,同时要求收购后的合资公司由当地厂商主导。目前两家企业洽谈已进入后期阶段,塔塔集团对收购案非常有兴趣,vivo印度公司则希望塔塔能提高收购价格,但双方尚未达成最后协议。

  vivo的几位高管并不希望回应此问题,但在股权出让消息前,相关信号已经逐步显现。去年以来,印度政府已多次向中国智能手机品牌提出新要求,希望包括在中国企业印度公司的管理层中增加更多的印度籍员工以及在手机销售环节,让更多的印度经销商参与。此外,印度政府还鼓励中国企业与印度本土电子制造商建立合作关系,共同在印度生产智能手机。

  塔塔集团在印度制造领域扮演着关键角色。此前,塔塔集团已通过子公司Tata Electronics进入印度电子制造赛道。Tata Electronics去年11月以1.25亿美元收购了台湾纬创在印度的本地业务,成为首家生产iPhone的印度公司。

  除了塔塔集团外,vivo与印度科技公司Micromax的合作也引发了当地市场关注。有消息称,vivo已将位于大诺伊达的生产设施移交给Bhagwati Products,后者是印度本土科技公司Micromax的子公司。而Micromax正准备在该工厂开始生产智能手机。

  一位接近vivo的供应链人士对记者确认了上述消息。他表示,“目前vivo在印度的产能很大一部分已经搬迁至大诺伊达的新工厂,而老工厂的生产设施已经移交BPL(Bhagwati ProductsLimited)。”

  但他也同时强调,BPL只是租用了原来vivo的老厂,不仅仅生产vivo的手机,还有其他手机产品。

  但可以看到,与印度电子产业链加强合作已经成为vivo保住当地市场份额的重要手段。据了解,vivo 2014年正式进入印度市场,目前已是印度销量占比最大的智能手机厂商。

  根据市场调研机构Counterpoint Research 5月公布的数据,2024年第一季度,印度智能手机出货量同比增长8%,出货金额同比增长18%。其中,vivo占比约19%,拿下销量第一,但以销售额来看,三星仍以25%的占比位居该市场首位。

  “vivo在2015年就开始了本地化生产,2018年vivo开始为当地购置土地设厂,同年SMT贴片也开始在印度本地生产。”vivo的一名高管此前曾对记者表示,中国品牌全球化的过程中,印度是避不开的一环。

  “含印量”提升背后

  近年来,在莫迪政府的推动下,消费电子产业在印度制造业中的占比呈现出上升态势。莫迪政府以印度广阔的消费市场为吸引点,出台扶持方案同时提高整机进口关税,力图打造消费电子制造上下游产业,培育本土完整产业链。

  比如2014年的“印度制造”倡议(Make in India Initiative),旨在将制造业占GDP比重由15%提升到25%,把印度打造成为全球制造业中心。2015年,印度政府针对性推出“分阶段制造计划(PMP)”,通过对各阶段产品区别加征关税,吸引外资逐渐将产业链逐步转移至印度本土。

  而在2020年,印度又推出生产挂钩激励计划(PLI),支持国内企业自力更生发展,2021年底提出100亿美元的激励计划,吸引半导体和显示器制造商投资印度发展相关产业。

  目前,印度电子产品出口额为1250亿至1300亿美元。印度电子和信息技术部相关人士近期表态,希望印度电子制造业产值在未来五年内达到2500亿美元。

  “我们的重点始终是实现大规模电子制造。这些重点始终如一,而且这些目标只会加速实现。”电子和信息技术部长Ashwini Vaishnaw说道。

  作为印度电子产业链的重要参与者,在罚款以及追缴税款等压力下,中国手机厂商以及中国电子产业链也在被迫作出“本土化”选择。

  但总体来看,过去几年中资品牌在印度的市场份额正在逐步下滑。记者根据Canalys数据梳理发现,2023年,在印度手机智能市场前五名中,除了三星,vivo、OPPO、小米、realme四个中资品牌合共的份额为58%,而2021年三季度、2022年三季度这四个中资品牌合共的份额分别为70%、67%。

  其中,印度曾经是小米海外市场中的战略市场。但在2023年,小米集团三大主营业务中,智能手机分部收入减少5.8%至1575亿元,降幅接近百亿,主要原因就是手机ASP的下降。

  在今年3月的财报会议中,小米集团总裁卢伟冰对于手机ASP(平均售价)的下降解释称:海外市场ASP数据下降主要由两方面原因,其中之一就是对印度市场的调整,小米高端手机在印度市场2023年基本未做上市。

  中国机电产品进出口商会行业总监高士旺认为,印度营商环境尤其手机企业近一年多以来在印度的经营遭遇,对闻泰在印推进制造产业园项目产生了明显影响,从募集资金建设周期和预期效果方面可能都有较大不确定性,闻泰审慎决策终止使用募集资金建设该项目也是对投资者负责任的态度。

  “不过,印度对电子信息行业而言仍是一个增量市场,企业对印度市场仍会保持高度关注,无 论哪种方式,企业在印投资都要做好尽调,防范税务、劳工、政策等潜在风险。”高士旺说。

责任编辑:刘万里 SF014

  近几年,日本经济受疫情打击持续衰退,日元贬值、物价上涨,社会负面新闻层出不穷。佐间诚说,人们在这样的背景下愿意走进动物园去享受自然的乐趣,香香、晓晓、蕾蕾是日本民众这几年看着出生和长大的熊猫,创造出了惊人的经济效应。大家有时调侃说“商品包装上一旦印上香香的图案,市场营销理论统统失效,必定畅销”。

  船舶行业的贡献远远高出整个运输设备制造业。根据国家统计局发布的最新数据,2022年规模以上工业企业利润下降了4.0%,但“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”利润总额同比增长44.5%。造船业更是一枝独秀,《2022年船舶工业经济运行分析》显示,2022年1-11月,全国规模以上船舶工业企业1093家,实现主营业务收入4572.9亿元,同比增长8.0%。规模以上船舶工业企业实现利润总额136.5亿元,同比增长70.0%。

  江南造船厂将重心放在了高技术复杂船型的研发上。自1995年下半年起,江南造船相继承接了7.08万吨巴拿马型自卸式散货船、1.37万吨化学品/成品油船、1236TEU高速无舱口盖集装箱船、2.2万立方米半冷半压式液化乙烯船,共四型18艘,全部都是中国造船史上没有建造过的高新技术船舶产品。

  1978年5月,日本三菱重工高级顾问古贺繁一到中国造船厂考察后曾评价,“中国的造船水平至少落后世界25年”。但到2010年,中国造船三大指标先后超越日本、韩国,成为世界造船第一大国。从国内无路可走到国际上“下海试水”,中国造船业的道路开始行稳致远。

  在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速发展的十多年中,手握全球绝大部分船舶订单的亚洲船企却用惨痛的教训证明了:大型邮轮的设计建造与其他船舶的理念是完全不一样的。

  当问及大熊猫与中日友好交流的关系时,福田丰说,“我不是政治家,也不懂政治,从动物专家的角度来看,更重要的是大熊猫保护工作,一方面重在栖息地,另一方面就是动物园。“大熊猫是位于生态系统上层的动物物种,保护熊猫等动物的努力也会关系到人类将来的生存,要把未来留给孩子们,这种心情是超越国界的。”

黄政哲

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