男操女逼软件いいよcと僕は言ったがc正直なところ何かを食べたいという気にはあまりなれなかった。食堂は医者やら看護婦やら見舞い客やらでごったかえしていた。窓がひとつもない地下のがらんとしたホールに椅子とテーブルがずらりと並んでいてcそこでみんなが食事をとりながら口ぐちに何かをしゃべっていて――たぶん病気の話だろう――それが地下道の中みたいにわんわんと響いていた。ときどきそんな響きを圧してc医者や看護婦を呼び出す放送が流れた。僕がテーブルを確保しているあいだにc緑が二人分の定食をアルミニウムの盆にのせて運んできてくれた。クリームコロッケとポテトサラダとキャベツのせん切りと煮物とごはんと味噌汁という定食が病人用のものと同じ白いプラスチックの食器に盛られて並んでいた。僕は半分ほど食べてあとを残した。緑はおいしそうに全部食べてしまった。　　此外，深度挖掘充分解读而不“失范”“失序”。既要把“陈情”和“说理”有机结合起来，依托涉藏智库、专家学者、代表人士等拓展对外发声的学理深度和学术厚度；又要把“目的”和“手段”辩证统一起来，拿捏好分寸、掌握好火候、控制好力度，真正实现让该热的热起来、该冷的冷下去、该说的说到位。W9qRo-6iZxpTIW8q5j0-东航又上热搜！飞机起飞，4名乘客被遗忘在休息室

　　来源：Aires行记

　　国航被放了滑梯，海航把乘客送去拘留，都没能上热搜，东航旗下上海航空FM9273航班备降后重新起飞，将贵宾休息室候机的4位乘客扔在机场，在热搜上挂了小半天。

　　当事人微博大V@春卷 发文描述了详细经过，这里简单梳理一下时间线。

7月4日的FM9273航班因为天气原因，于14：42备降兰州；

当事人于15：20左右进入机场东航贵宾休息室，并询问时候可以在此候机，经认可后进入休息室休息，期间反复多次询问航班情况，得到的答复都是‘等通知’之类的；

当事人于18：30左右再次询问时，休息室答复航班已起飞，和当事人同样遭遇的还有另外3位金卡/白金卡乘客。

　　▲ 当事人@春卷 描述的事情经过

　　航司提出改签其他航司航班（实际上两地没有直飞航班）或改动车的方案，但都会导致当事人第二天才能抵达，耽误行程。

　　最终，四位被东航丢下的乘客挤在一辆 雅阁车里，坐了3个小时的滴滴到达西宁，在东航的‘协助’下完成‘机车联运’，很不顺利地延误约9小时抵达原定目的地。

　　看了一下航旅纵横、飞常准以及flightradar24上这趟航班的动态，大概率是在当晚18：46起飞的（18：50：46已到达16，600ft高度），并不像一些人所分析的‘没有通知航站楼’就走了。

　　一般来说，停在远机位的航班（他们是坐摆渡车进航站楼的）以舱门为界划分管理责任，旅客未登机前都是地面的问题，但这个事情的神奇之处在于，到底是谁向航司提供的减员名单？

　　当事人已经在休息室登记了信息，并且一直在询问航班情况，按理说休息室和登机口应该是有交接的，中间必然是出了问题，导致登机口默认四位乘客弃程或是误机，直接把他们都给‘减’了，但无论如何，东航的地面肯定对此要负责。

　　▲ 当事人@春卷 描述的后续情况

　　东航在兰州机场的航班量占比超过1/4，本世纪初，东航就在兰州开设了甘肃分公司，据当事人描述，东航兰州质量管理部和兰州客服方面的负责人，在昨天（7月5日）专门驱车前往青海湖登门致歉，并表示愿意赔偿，态度还是很不错的。

　　但当事人要求东航在7月5日当晚22点前单独在官微上发布声明、给出正式回复的时候，却被‘放鸽子’了。

　　当晚19点左右，东航兰州质量管理部的的负责人在微信上回复当事人：‘总部回复，考虑到公司受众面，还是跟帖回应，请见谅’，显然不想扩大影响，大事化小小事化了，但结果就是啥都没发布……

　　▲ 有不少网友去东航官微下催回复了

　　无论是谁的责任，东航总部在此时噤声都是不妥的，当地公司的负责人都能主动致歉了，总部还在遮遮掩掩、扭扭捏捏想着法子躲么？

　　▲ 对东航不满的网友不在少数

　　其实，网上吐槽东航的帖子并不少，在昨天的热搜话题下跟帖的网友纷纷出来写出自己的离谱遭遇，我的好朋友，著名龙吟大V松鹤也在他的文章中描述了他差点被东航减员的经历，看来这事情还真不是个案。

　　2023年净亏损81.68亿元的东航在全球主流航司中稳居倒数一，所以一直在‘降本增效’，截至目前，公务舱的洗漱包都还在用杂牌，但无论如何，无故减员这事情都不应该吧？不让四位高卡上飞机省不了钱，还搞出这么大的舆情，何必呢？

　　说实话，要不是因为东航的票实在便宜，我都不太会折腾去上海转机，希望今晚的航班，东航不会把我无故减了

责任编辑：常福强