內射国内老妇女「ねえc君はわかってない」と僕は言った。「どうなるかといった問題ではないんだよcこれは。世の中には時刻表を調べるのが好きで一日中時刻表読んでいる人がいる。あるいはマッチ棒をつなぎあわせて長さ一メートルの船を作ろうとする人だっている。だから世の中に君のことを理解しようとする人間が一人くらいいたっておかしくないだろう」根据组委会还发布的2022世界杯温室气体排放报告，从2011年4月至2023年6月的筹备、赛事和赛后三个阶段，本届世界杯报告期温室气体排放总量估计为363万吨二氧化碳当量。其中大部分（98%）是间接排放（范围3，356万吨二氧化碳当量），主要来自于卡塔尔的比赛参加者，包括普通公众、官员和工作人员的旅行。HMUV-876ZMuU0JbOcFu1J-车企价格战消费者成最大赢家？

　　宝马i3价格腰斩，凯迪拉克买一送一

　　车企价格战消费者成最大赢家？

　　文/图 羊城晚报记者 潘亮

　　近日，宝马和凯迪拉克纷纷推出重磅优惠。宝马i3、i5纯电车型降价显著，其中i3车型的售价从35.39万元降至不足17万元。与此同时，凯迪拉克实施了“买一送一”的促销策略，即购买XT5或XT6就可免费获得一辆CT4，这一策略为消费者提供了极具吸引力的购车选项。目前，在全球汽车产业由燃油时代向电动智能时代转型之际，车企们竞相在价格、技术、产品和营销上发力。

　　在6月6日重庆召开的“中国汽车重庆论坛”上，多位业界领袖和专家集中讨论了电动汽车和智能化技术的新动向，以及企业如何通过战略调整应对市场内卷和实现创新发展。

　　消费者购车更实惠

　　行业 洗牌或将来临

　　近日，针对网上热议的“宝马腰斩式大降价”话题，羊城晚报记者调查发现，广州多家宝马4S店推出优惠价格。其中，i3车型落地价在19万-20万元，深圳某店更是“五折”起售，需办理5年贷款。粤港澳大湾区车展期间，i3裸车价低于官方指导价约18万元。此外，宝马i5原价43.99万元，端午节优惠价降至31万元，降价幅度高达13万元。销售刘经理表示，降价旨在提高销量，这些优惠为活动期间特定优惠，活动结束后价格可能调整。

　　据上海证券报报道，哈尔滨一凯迪拉克经销商推出“买一送一”活动，消费者购买XT5或XT6可获赠最低配CT4。销售人员解释，原价44万多元的XT6与十三四万元的CT4相加，消费者以优惠价获得两款车。优惠还包括贷款30万元返3万元，总计优惠高达14万元。上汽通用相关负责人称，这是经销商行为。记者采访广州凯迪拉克销售表示，优惠因店而异，购XT5或XT6分期购车可享10万至14万元不等的优惠。两大品牌促销力度大，为消费者提供极具吸引力的购车选择。

　　“这样卷下去不是办法。”在“中国汽车重庆论坛”上，广州汽车集团党委书记、董事长曾庆洪强调广汽集团将坚持长期主义，面对市场竞争，集团将积极调整传播策略，提升品牌形象，并利用新媒体平台进行市场推广。曾庆洪直言，企业盈利须兼顾国家和社会贡献，呼吁同行重视长期发展。

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁祖似杰表示：“目前智能网联新能源汽车的产业链关键技术仍需突破，市场应回归有序竞争。”他强调这是一场持久战，上汽集团将新汽车视为科技生命体，专注于培养核心技能，凸显技术生态系统中的创新能力和科技实力。在新能源领域，上汽正加大固态电池和燃料电池的研发力度，并重视与生态伙伴的紧密合作，以实现全面创新，满足用户需求。

　　车企未来如何突围？

　　大咖建议创新及出海

　　中汽协最新数据显示，今年前四个月自主品牌乘用车市场份额高达63.50%，同比激增8.4个百分点，创历史新纪录。这一增长导致合资品牌市场份额缩减至不足四成。其中，德系和日系品牌市场份额虽仍保持在10%以上，但美系、韩系、法系等品牌的市场份额均跌至个位数。品牌表现方面，一汽-大众连续三个月销量下滑，4月零售销量同比下滑15.6%；丰田中国在中国市场的销量也同比下降了27%。这一趋势凸显了自主品牌在国内市场的强劲增长势头。

　　随着国内科技实力的增强和市场结构的转型，中国汽车产业正迎来崭新的发展阶段。深度科技研究院院长张孝荣指出，中国品牌竞争力提升和新能源汽车市场崛起导致跨国车企在中国市场份额缩减。汽车行业资深分析师梅松林认为，本土品牌品质一旦满足消费者期望，性价比优势将显现，迫使外资品牌提升性价比。梅松林强调，外资品牌需转变策略，从单纯品质竞争转向注重性价比的本土化竞争，以适应中国市场的新阶段。

　　6月1日，在2024粤港澳大湾区车展上，小米董事长雷军呼吁车企“大家不要在小问题上卷了，没有价值”，而应推动产品细节共享，促进汽车易用性提升及产业发展。华为常务董事余承东则强调：“要卷价值而不是卷价格！卷智能化、自动化，卷安全、高质量，卷卓越的、舒享的用户体验”。蔚来董事长李斌指出：“该卷卷，该合作合作，中国汽车产业最后不可能只是一家企业成功”。360董事长周鸿祎调侃称新能源行业已从“百公里油耗”变为“耗”老板，强调企业家个人IP的重要性。他认为，在信息时代，企业家品牌形象成为企业竞争力关键。蹭流量并非坏事，与广告公关行为相似，他参加车展旨在增加粉丝。

　　当前国内新能源汽车市场供需失衡，众多企业为打破内卷局面，纷纷寻求海外拓展。智己汽车联席CEO刘涛认为，内卷并非完全负面，但同质化竞争无法带来真正的创新。他建议车企应致力于用户体验的创新，以打破行业局限。深圳市航盛电子董事长杨洪亦强调，出海是行业突破内卷的关键，全产业链需共同出海，构建成本及供应链优势。在激烈竞争中，只有坚持长期战略的企业才能胜出，而机会主义和短期行为的企业将被淘汰。

　　在“中国汽车重庆论坛”上，中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠指出，当前车企竞争激烈，竞争焦点从配置、速度、流量、老板等多个维度展开，预示着行业淘汰赛加速。然而，他认为汽车产业的变革并非短期内能简单结束，需要清醒认识下半场的重要性、艰巨性和长期性。车企在下半场需要具备体系能力、持续能力、应变能力和差异化的核心能力。虽然新能源汽车和中国品牌市场占有率有显著提升，但竞争仍充满不确定性，各自有巨大发展空间。王侠强调，虽然价格战是市场竞争的常规手段，但技术战和价值战才是下半场的主战场，需要持续突破续航、快充、电池安全等关键技术，以实现长远发展。（羊城晚报）