可持续航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料。其原材料来源可分两类，一类是传统生物燃料；另一类是废弃油脂，如地沟油、废弃动物脂肪等。与传统航空燃料相比，可持续航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放，被业界视作实现行业碳中和的有效措施。

　　在当前全球广泛推动能源绿色转型的背景下，可持续航空燃料市场发展空间巨大。据国际航空运输协会预计，到2050年，航空业65%的减排将通过使用可持续航空 燃料来实现。

　　“航空运输业是节能减排的重点行业之一。目前的航空燃料主要以化石能源为基础，航空燃油燃烧约占航空运输业总排放量的79%，是民航业碳排放的主要来源。”余锋说，随着其他原料途径的不断扩大，霍尼韦尔预计到2030年中期，可持续航空燃料将占据航空燃料市场大约20%的份额。

　　近年来，全球多国已开始发展可持续航空燃料。资料显示，已有至少38个国家出台了可持续航空燃料相关政策。

　　中国步伐也在加快。例如，中国工信部等部门提出，在“十四五”期间，小型航空器以电动为主攻方向，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存。中国民航局也指出，力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。“因此，可持续航空燃料在中国的商用及推广也是大势所趋，市场前景广阔。”余锋说。

　　尽管可持续航空燃料具备广阔的发展前景，但余锋坦言，要实现大规模的商业化应用仍面临诸多挑战。例如，可持续航空燃料的原材料产生来源广泛、质量不稳定，在收集效率、生产品质和处理效果方面受到考验。

　　同时，他还指出，目前可持续航空燃料以废弃油脂为进料的技术路线最大的瓶颈是供应有限。由于目前中国废弃油脂预估可收集量仅有500万吨，而欧盟计划到2050年境内起飞的飞机添加可持续航空燃料的比例会达到63%，所以目前可持续航空燃料的供需关系极不平衡。

　　针对这些挑战，霍尼韦尔在积极推进研发。如余锋介绍，霍尼韦尔乙醇制航空燃料工艺技术可很好地应对原料问题，帮助生产商将玉米基、纤维素基或糖基乙醇作为原料生产可持续航空燃料，进一步提高原料多样性，以应对植物油、动物脂肪以及地沟油等传统可持续航空燃料原料供应不足的挑战。