7月10日上午，出行服务公司如祺出行港股上市首日开盘即破发，低开逾14%，报30港元/股。此后股价略有反弹，午间收盘后，报33港元/股，依然在发售价以下。

　　根据昨日如祺出行公布的配发结果，公司全球发售3000.48万股股份，其中，广汽工业、滴滴、小马智行和文远知行作为基石投资者参与本次发行，认购规模累计超1亿美元。公开发售占约6.01%，国际发售占93.99%。最终发售价为每股35港元，全球发售净筹约9.692亿港元，每手100股，市值超70亿港元。

　　招股书显示，2021年至2023年，该公司的收入分别为10.13亿元、13.68亿元和21.61亿元，同比增长率则为35%和58%。尽管收入呈增长态势，但利润却连亏三年，分别亏损了6.84亿元、6.27亿元和6.93亿元。

　　对于亏损情况，如祺出行方面表示，预计在2024年、2025年及2026年，将继续产生净亏损及经营净现金流出，因此公司制定了一条盈利路线：扩大业务规模及促进收入增长；提高毛利率；提 升经营和管理效率；改善流动净负债状况。

　　毛利率方面，如祺出行从2021年的-24.2%，收窄至2022年的-10.7%，并进一步减少至2023年的-7.0%。

　　去年下半年以来，多地相关政府部门发出网约车订单量下降的警示信号。而根据网约车监管信息交互系统发布的数据，今年除3月有明显环比增长外，其多月收到的订单信息规模呈微弱环比上升趋势，个别月份出现环比下滑。

　　网约车市场进入存量竞争阶段，如祺出行也在拓展新业务范围。从2021年开始，该公司作为出行平台推动了Robotaxi（自动驾驶出租车）的开发及商业化，与小马智行和文远知行都已达成合作，目前在广州和深圳提供有人驾驶网约车和Robotaxi服务商业化混合运营服务。

　　不过，其他网约车平台同样也嗅到风向，加速入局自动驾驶。2020年，高德打车与AutoX试水自动驾驶网约车合作；2022年，T3出行与轻舟智航在苏州启动了Robotaxi的公开运营；2023年5月，滴滴出行与广汽埃安签署了深化合作协议，共同推进无人驾驶新能源量产车项目。

　　但现阶段Robotaxi的商业化尚属于试点期，加之政策限制等因素，国内自动驾驶赛道有所遇冷，不少自动驾驶企业缺少自我造血能力。如祺出行想要靠自动驾驶讲出新故事，还需时间来证明其价值。

　　根据港交所文件，如祺出行前期股票香港配售认购额仅0.6倍，国际配售认购额也只有1.17倍，显示出资本信心不足的状态。

责任编辑：王其霖