文/李晓喻

　　当地时间7月4日，欧盟委员会网站发布公告，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。

　　根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。与6月12日初裁披露的税率比较，上汽集团和吉利集团的税率微降，比亚迪则保持不变。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。

　　欧盟反补贴税不得人心

　　上汽集团发布声明称，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。

　　蔚来表示，公司将密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前，蔚来在欧洲市场的在销产品定价将保持不变，并会根据关税政策的进展评估市场策略。

　　欧盟此举也招致“自己人”的公开反对。

　　德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛说，关税是一种“破坏性做法”。匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多·彼得称，欧洲对中国汽车行业的限制不仅会带来竞争力问题，还会引发环境保护问题。

　　中国德国商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博称，汽车行业实际上并不想要欧盟此次实施的“保护”，他们需要的是市场开放。

　　德国汽车工业协会发表声明称，对中国新能源汽车加征关税，将损害在华经营的欧美厂商利益。

　　宝马集团董事长奥利弗·齐普策警告说，加征额外进口关税严重违背了欧盟宣扬的自由贸易原则，将会“走向死胡同”。

　　他批评说，这不仅不会加强欧洲制造商的竞争力，反而限制了对欧洲客户的电动汽车供应，甚至会减缓交通运输部门的脱碳进程。

　　中欧已举行多轮磋商

　　眼下，中欧已就此次反补贴调查进行多轮磋商。

　　中国商务部新闻发言人何亚东说，目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。

　　何亚东表示，希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。

　　有分析人士称，临时反补贴关税将以出口商提交保证金的形式实施。如果双方经过磋商，推翻初裁结果，这些保证金将被退还。因此，在终裁之前，中欧加强磋商，仍有机会达成双方都可以接受的方案。

　　复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯对中新社国是直通车分析，在欧盟，汽车是其经济支柱产业之一，关系到成千上万个就业岗位。不管对经济增长还是社会稳定，抑或是对执政党地位，汽车产业都具有相当的重要性。而对中国来说，电动汽车对拉动出口同样具有重要作用。在此情况下，要妥善解决中欧电动汽车贸易摩擦，将考验双方团队的智慧。

　　贸易壁垒增多绊倒中国电动汽车？

　　近期，针对中国电动汽车的贸易壁垒有愈演愈烈之势。

　　加拿大日前表示，将就提高中国电动汽车进口关税启动为期30天的磋商。

　　6月，土耳其宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40%额外进口关税，并自发布日起30日后实施。此外，土方曾以同样方式，对中国产电动汽车加征40%附加关税。

　　对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡称，滥用贸易救济措施将进一步扰乱全球新能源产业贸易秩序，对全球合作应对气候变化也会产生消极影响。

　　他表示，中国规模庞大的国内 市场和内需潜力能够为新能源汽车产业正常发展提供强大支撑。因此，贸易壁垒增多虽然会对中国新能源汽车产业造成一定干扰，但不会改变其总体发展趋势

　　在崔凡看来，今后中国新能源汽车企业应加强与发展中国家合作。合作方式可以是多元的，如价值链的合作，投资设厂与中间产品出口相结合，技术转让等。通过密切合作，推动中国汽车行业更充分利用全球资源。