中国新能源汽车一路疾驰。截至2023年，我国新能源汽车产销量连续9年位居世界第一。

　　伴随着新能源汽车的快速发展，近一年来新能源汽车的维权投诉案例明显增多，实际续航里程打折、功能失灵频现、第三方检测机构缺位等问题困扰着新能源汽车前进的步伐。3月12日，国家市场监督管理总局发布的数据显示，2023年我国共实施新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%；新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。实施远程升级 (OTA)召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%，OTA逐渐成为汽车召回实施的重要方式。

　　在新能源汽车高速增长与维权投诉案例增多矛盾凸显的当下，新京报贝壳财经记者邀请中国汽车工程学会名誉理事长付于武、北京社科院副研究员王鹏、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤、中国流通协会新能源汽车专家委员会委员章弘、北京市京师律师事务所合伙人律师卢鼎亮，围绕我国新能源汽车如何应对当前的发展困境、如何构建良好的汽车消费环境等问题，共同探讨如何促进中国新能源汽车高质量发展。

　　新能源车特有的安全问题集中在电池和智能系统

　　新京报贝壳财经：近一年来新能源汽车的维权投诉案例明显增多；在现有的汽车消费者维权案件中，哪类矛盾纠纷较多？

　　付于武：在新能源汽车领域，我们面临着一些特有的安全问题。例如，电动化的过程中，动力电池的热管理热失效问题就可能导致汽车燃烧事故的发生。这是一个需要我们高度重视和解决的问题。同时，由于新能源汽车的保有量急剧增长，渗透率不断提高，与过去相比，事故发生的概率也在一定程度上有所增加。这更加提醒我们，必须时刻保持警觉，认真对待每一个可能的安全隐患。

　　新能源汽车作为我国汽车产业的新生力量，它的崛起标志着汽车产业进入了高质量发展的新时代，我们必须把安全放在首位，这是不容忽视的。无论是动力电池的生产企业，还是整车生产企业，都应该对此给予足够的重视，加强技术研发和质量管理，确保产品的安全性能达到最高标准。

　　卢鼎亮：现有的新能源汽车消费者维权案件多集中在新能源汽车行驶安全、电池质量纠纷、售后服务争议、汽车数据存储争议等领域。例如，消费者维权中对新能源汽车行驶中断电、汽车自燃、自动驾驶系统失灵、充电故障、续驶里程缩水、不兑现承诺、价格快速变动、售后服务及维修体系配套滞后等问题尤为关注。

　　曹鹤：消费者对于电池问题、智能化产品与配置等问题关注较多。电池技术本身具有一定的特性，太冷或太热的环境因素下都会受到影响。

　　章弘：目前问题主要集中在电池和智能系统，电池因温度差异时常会出现里程缩短现象，冬天电池受寒不仅里程缩短甚至还会出现电池不工作状态。即便是夏季，车内空调也会给续航里程造成影响。

　　此外，智能系统功能繁多，但也会出现性能不灵或反应迟钝的现象。比如无法及时准确预报红绿灯变化，无法提醒前后车辆行驶状况，无法准确介绍交通路况和准确寻找目的地等多种状况。

　　从消费者角度看 车企应更加重视安全问题

　　新京报贝壳财经：续航里程打折、功能频频失灵等问题困扰着新能源汽车前进的步伐，我国新能源汽车如何应对当前的发展困境？

　　曹鹤：从消费者角度来看，安全问题不容忽视，汽车企业应更加重视安全问题。

　　从行业发展角度来看，随着新能源汽车新车销量规模、保有量的不断增长，未来投诉问题及投诉率也会随之增加，这也是一个新兴行业发展过程中必然会出现的问题。目前新能源汽车产业发展还未完全定型，更需要技术进步进而推动行业良性发展，需要靠企业共建良好的市场环境。

　　章弘：由于新能源汽车发展过快，很有可能出现技术不稳定的现象。车企在研发新车型时，在策略上要对准消费者群体，瞄准消费者需求，但安全应该是每家企业造车的基本要求。车企需要在各种测试中心和实验场地，对新车反复试验，并广泛听取业内外的意见和建议，才能确保产品质量和安全性能。目前一些车企有些急于求成，未在实验场地和检测机构做充足的测试就匆忙上市，导致后续车辆出现一系列问题。

　　从另一个角度上看，减缓迭代频率也是维护车型稳定和安全的重要措施，迭代太快同样会造成技术应用的不稳定性。

　　加强标准法规制定 充分保障新能源车安全性能

　　新京报贝壳财经：当车企和车主矛盾不可调节，且第三方检测机构缺位时，监管部门应如何补位、协调？

　　付于武：我认为，首先，我们应该加强标准法规的制定和执行，确保新能源汽车的安全性能得到充分的保障。只有建立了严格的标准法规体系，才能有效规范市场行为，保障消费者的权益。目前，我国针对电动汽车安全性能的标准法规已经越来越严格，这是一个很好的趋势。我相信，随着我们产业的不断发展壮大，我们的标准法规将在国际电动汽车领域发挥引领作用。

　　同时，我们也应该加强对车企和消费者的教育和引导，提高他们的安全意识和风险防范能力。对于车企来说，他们应该积极采用先进的技术和管理手段，提高产品的安全性能和质量水平。

　　王鹏：在车企和车主矛盾不可调节，且第三方检测机构缺位的情况下，监管部门应发挥更加积极的作用。一方面，加强对车企的监管力度，制定更加严格的法规和标准，规范车企行为；另一方面，推动建立权威的第三方检测机构，为消费者提供独立、公正的检测服务。针对电池续航里程存在误差的问题，监管部门可以推动制定行业统一的测试标准和方法，确保测试结果的准确性和可比性。

　　曹鹤：首先是监管部门发挥作用，从顶层设计、政策、法规等方面着手，完善行业秩序；其次从生产端来看，将更多精力放在产品上，打造品质更好的汽车产品；从消费者层面来看，更多明确信息认知，避免出现信息差，可以更好地选择产品。

　　章弘：新能源车增速迅猛，相关部门也要抓紧出台适合于新能源汽车的消费法规。未雨绸缪，避免出现问题时，再做补救。车企要提高警惕，做好必要的自律，追求车辆的高质量和安全性，接受睿智的消费群体的检验。否则，很有可能会被淘汰 出局。

　　卢鼎亮：构建良好的汽车消费环境需要车企、协会、监管机构、消费者共同努力。

　　监管部门应当强化日常监管执法和专项整治。针对新能源汽车消费市场的特点，加强日常监管执法，不断改进和创新监管方式，加大对损害竞争和消费者及其他汽车市场主体合法权益的垄断协议、虚假广告宣传、销售侵权和假冒伪劣商品、不公平合同格式条款、网络交易违法行为等突出问题的整治力度。

　　协会应注重车企的信用监督和建设，促进经营者守合同、重信用。运用信息公示、信息共享和信息约束等手段，强化对新能源汽车市场主体的信用建设。

　　车企可以主动推广合同示范文本，减少不平等合同条款，会同有关部门和行业协会，按照《民法典》《消费者权益保护法》等法律法规的要求，制定公平完善的汽车销售和汽车维修等合同示范文本。

　　新京报贝壳财经：如何评价我国新能源车的发展？

　　付于武：在这个智能电动新赛道上，我们取得的进步堪称显著。犹如一列飞驰的列车，我们快速驶入了发展的快车道，步入了一个崭新的、充满活力和机遇的发展阶段。市场的渗透率持续攀升，现已突破30%的大关，这一数字不仅代表着市场的认可，更彰显出新能源汽车强劲的增长势头。

　　更令人振奋的是，我们的产品不仅在国内市场赢得了广泛的赞誉，还成功打入了海外市场，展示了中国新能源汽车产业的强大实力和国际竞争力。我们的产品在海外市场的表现同样出色，赢得了国际社会的广泛赞誉，为中国新能源汽车产业的发展增添了浓墨重彩的一笔。

　　然而，在这一过程中，我们也深知，任何发展都不会一帆风顺。汽车产业作为一个特殊的行业，其安全性、节能环保性一直是公众关注的焦点。随着新能源汽车保有量的不断增加，安全问题自然会引起社会的广泛关注。这是十分正常的现象，因为安全始终是人们最为关心的问题之一。