具体来看，比亚迪在2024年上半年继续保持领先，累计销售达到161.30万辆，实现了28.46%的同比增长。其中，纯电动汽车销量为72.62万辆，增长17.73%；而插电式混合动力车型的销量更是达到88.10万辆，同比激增39.54%。

　　证券分析师指出，比亚迪插混架构的成功更新推动了车型的持续热销，为其整体销量的增长提供坚实的基础。

　　奇瑞控股集团在6月份销售汽车超过20.04万辆，同比增长38%。今年上半年，集团累计销售汽车达到110万辆，同比增长48.4%，首次在半年度内销量突破百万辆。

　　奇瑞在今年加速了新能源车领域的产品投放和技术开发，奇瑞集团上半年累计销售新能源汽车近18.1万辆，同比暴涨181.5%。

　　吉利汽车在6月份销售了16．6万辆汽车，同比增长约24%。上半年累计销量约为95.57万辆，同比增长41%。在新能源领域，吉利旗下的吉利、领克、极氪、银河品牌的新能源车销量累计达到41.1万辆。基于这些成绩，吉利还上调了其全年的销量预期。

　　随着消费者偏好逐渐转向新能源汽车，合资品牌虽在新能源细分市场的增速显著，但燃油车的大盘仍在继续受到侵蚀。

　　以一汽为例，其自主品牌红旗和奔腾得益于新能源产品的增长而展现出色的业绩，但其主力品牌如合资的一汽大众、奥迪和捷达则未详尽公布销量数据，部分细分数据亦未披露。

　　同样，东风日产在其销售宣传中突出了特定细分车型的月销量，却未透露6月的总体销量，也未公开上半年的同比数据。进一步调查显示，东风日产上半年的销量实际上同比下降了近15%。

　　官方汽车销量数据提供了市场概览，但这些数字有时并不全面，因为 制造商可能会通过增加经销商库存压力来美化销售业绩。在这种背景下，深入了解经销商的实际销售情况和市场预期变得尤为重要。

　　近期发布的中国汽车流通协“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，仅有18.4%的经销商完成了上半年的销售任务，34.8%的经销商任务完成率超过八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。

　　对于下半年的汽车市场，大多数经销商预计销量将面临下行压力，22.0%的经销商预计销量将基本持平，而17.7%的经销商预测下半年销量将下降超过15%。

　　经销商面临的库存压力不仅限于普通品牌，连超豪华品牌如保时捷和玛莎拉蒂等也经历了由于持续的价格战引起的市场观望和滞销问题。

　　另一方面，自主品牌在国际市场上也显著加强了努力。继去年成为全球最大的汽车出口国后，今年上半年，吉利、长城、比亚迪和上汽等主要自主汽车集团加速了出口步伐，上半年同比增速至少为22%，其中一些品牌的增速接近翻倍。