来源：中粮期货研究中心
一
美国需求：中高位置
图1：美国炼厂消费
全美需求在总需求中处于偏强，中游炼厂端的消费维持在全年中等偏高水平，但较往年同期仍略低。自三月以来炼厂开工回归，一直震荡筑顶，难以持续上行，表明实际需求抑制炼厂开工增幅。
最近一周EIA数据显示，美国需求达到年初风暴冲击以来的新高，未来随着旺季需求逐渐走强，或有进一步增长空间。但今年需求增长弱于往年已经得到证实，旺季消费或难以回到高点。
二
中国需求：中位震荡
图2：中国炼厂消费
受国内整体需求增速偏弱的影响，原油短期需求尚未看到增长趋势，预计在一个月内甚至三季度前，都将保持偏低水平震荡。后续需求有待政策刺激下的总需求拉动，预计将在二季度末出现拐点。
三
欧洲需求：持续下滑，短期回升
图3：欧洲炼厂消费
欧洲实际需求自一季度以来持续下滑，因成品油消费仍偏弱。从总需求来看，欧洲消费走势与全球类似，表明全球消费的下降主要受欧洲需求疲软拖累，三大月报中也印证了这一点。不过最近两周炼厂加工有所上升，需关注是否能够成为持续性回升的开始。
四
结论
综合来看全球需求缺乏向上的利好驱动，相较于年初市场的乐观预期而言，二季度的实际需求略不及预期，除OPEC月报一直维持全年需求预估以外，EIA和IEA均有向下调整，意味着短期需求的增长前景难以非常乐观。
五月以来，巴以冲突为主的地缘因素降温，风险溢价回吐后带来油价的震荡走弱，目前市场预期无更大供给风险出现，交易重心又回到需求端。总需求不及预期成为短期内油价的主要压力所在，而减产又在80美元左右提供支撑，故Brent油价呈现弱势震荡。
放眼后市，我们认为需求的增长将重点在于三季度，目前中美欧的需求情况和去年三季度相比都尚有距离，因此未来的一个月左右时间内，都很难依赖需求端驱动油价重回高位。短期内可能的驱动在于供给端，包括六月初的OPEC+会议，和不断反复的潜在地缘矛盾。
责任编辑：赵思远
记者在北京走访发现，多数民办幼儿园2021年、2022年开始面临招生难，少部分公办幼儿园也存在招不满的情况。不同地区有所差异，在北京房山等京郊地带及丰台、朝阳等区，这一现象较为明显。以朝阳区为例，2021年，在接近开学季的8月中旬，朝阳区入园登记报名服务平台信息显示，仍有136家幼儿园尚有富余学位，一些幼儿园学位还剩上百个，这些没招满的幼儿园既有民办，也有公办，每月收费从600元到2.8万元不等。而在东城、西城，老牌优质公办园较为集中，这些幼儿园仍是家长们挤破头也想让孩子进去的首选。
就在世界造船中心从西欧逐渐转移到东亚的过程中，日韩在造船上的交锋逐渐白热化。此时正值“亚洲四小龙”崛起，韩国在该国政策支持下，从学习日本船厂开始，慢慢抢占国际市场。1999年，韩国承接新船接单超过日本，次年，韩国新船接单和手持订单均遥遥领先，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。
支持全球常规武器军控进程。支持在尊重非洲国家意愿的前提下开展中国、非洲、欧洲轻小武器管控合作，支持落实“消弭非洲枪声”倡议。积极开展人道主义扫雷国际合作及援助，为雷患国家提供更多力所能及的帮助。
“六方”如何各司其职？按照方案，中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝山区负责吴淞口邮轮码头的完善。
砂帆子也定期向日本大熊猫保护组织捐款，不希望后代只能看到熊猫化石。而从私心来说，她害怕有一天在日本看不到熊猫，“衷心希望中日两国永久友好。”除香香之外，生活在日本和歌山县白浜町“冒险世界”的旅日雄性大熊猫“永明”和双胞胎女儿“樱浜”“桃浜”将在2月22日返回中国，这意味着日本国内的大熊猫数量将从13只减少到9只。
当时江南造船也考虑过其他高技术复杂船型，如客滚船，但由于国内竞争过于激烈，市场利润空间越来越小，最终还是放弃了。“对整个造船行业来说，VLGC和VLEC的市场占比不大，但由于建造技术壁垒高，利润可观，是最适合江南造船的市场空白。”林青山说。
杨菁学
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