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　　2024年航空机场业复苏可期，行业景气度回升——航空机场专题研究系列二

　　投资要点

　　据中国民用航空局数据显示，2024年1-4月，我国 民航旅客周转量及旅客运输量已分别达到2019年同期107.45%和109.03%水平，其中，国内航线旅客周转量为2019年同期118.51%水平、旅客运输量为2019年同期112.80%水平；国际航线旅客周转量及运输量亦已恢复至接近2019年同期八成水平。

　　根据2024年全国民航工作会议报告，2024年，全行业力争完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨，同比分别增长约14%、11%和3%。其中，国际客运市场将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至2019年的80%。

　　根据《“十四五”民用航空发展规划》，到2025年，我国民航业运输总周转量、旅客运输量的发展目标分别为1750亿吨公里和9.3亿人次，2020年至2025年年均增长17.0%和17.2%；我国居民人均年乘机次数将从2019年的0.47次提升到0.67次，我国航空渗透率仍有较大提升空间，民航业仍存在较大增长潜力。

　　2024年6月5日，燃油附加费再次下调，此次调整后，国内航线燃油附加费收取标准为：800公里（含）以下航段，每位成人旅客收取30元；800公里以上航段，每位成人旅客收取50元，较调整前分别降低了10元和20元，减轻旅客出行成本，提振需求。

　　经贸环境、地缘政治风险；政策法规风险；安全运行风险；核心资源风险；航油价格波动风险；消费复苏不及预期风险。

　　一、2024年民航业表现可期，增长潜力较大

　　据中国民用航空局数据显示，2024年1-4月，我国民航旅客周转量及旅客运输量已分别达到2019年同期107.45%和109.03%水平，其中国内航线旅客周转量为2019年同期 118.51%水平、旅客运输量为2019年同期112.80%水平；国际航线旅客周转量及运输量亦已恢复至接近2019年同期八成水平。

　　表 1：中国民航2024年1-4月部分生产指标恢复情况

　　根据2024年全国民航工作会议报告，2024年我国国内客运将继续稳定增长，预计全年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点，尤其在经过今年春节期间国内外市场均量价齐升的超预期表现之后，小长假、黄金周和暑运等旺季的表现将更加令人期待。同时，基于对我国经济增长的信心，加之我国对欧洲和亚太多国免签以及一系列出入境便利化政策措施出台，国际客运市场将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至2019年同期的约80%。2024年，全行业力争完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760 万吨，同比分别增长约14%、11%和3%。

　　根据《“十四五”民用航空发展规划》，到2025年，我国民航业运输总周转量、旅客运输量的发展目标分别为1750亿吨公里和9.3亿人次，2020年至2025年年均增长17.0%和17.2%；我国居民人均年乘机次数将2019年的0.47次提升到0.67次，我国航空渗透率仍有较大提升空间，民航业仍存在较大增长潜力。

　　二、机票销量持续增长，燃油附加费下调提振需求

　　经过多年的发展和全行业的重组改革，目前，中国航空运输业已经初步形成了以中航集团、东航集团、南航集团为主导，多家航空公司并存的竞争格局。2023年，南航集团完成运输总周转量297.92亿吨公里，同比增长81.9%；完成旅客运输量14220.14万人次，同比增长127.0%。中航集团完成运输总周转量255.15亿吨公里，同比增长94.8%；完成旅客运输量12642.85万人次，同比增长167.0%。东航集团完成运输总周转量228.42亿吨公里，

　　同比增长104.6%；完成旅客运输量11561.53万人次，同比增长172.0%。其他航空公司共完成运输总周转量406.85亿吨公里，同比增长111.0%；完成旅客运输量23533.12万人次，同比增长137.2%。

　　资料来源：中国民用航空局，源达信息证券研究所

　　资料来源：Wind，源达信息证券研究所

　　2024年6月5日，燃油附加费再次下调，此次调整后，国内航线燃油附加费收取标准为：800公里（含）以下航段，每位成人旅客收取30元；800公里以上航段，每位成人旅客收取50元，较调整前分别降低了10元和20元。此次下调是年内第二次下调，较去年10月高点分别下调40元和80元，跌幅分别为57.14%、61.54%。

　　资料来源：Wind，源达信息证券研究所

　　三、机场旅客吞吐量接近2019年水平

　　据中国民用航空局发布的《2023年民航行业发展统计公报》数据显示，2023年全国民航运输机场完成旅客吞吐量12.6亿人次，同比增长142.2%。年旅客吞吐量1000万人次（含）以上的运输机场有38个，其中，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的20.0%，同比提高5.0个百分点。北京、上海和广州三大城市机场国际航线旅客吞吐量占全部境内机场国际航线旅客吞吐量的60.8%，同比提高10.3个百分点。

　　资料来源：中国民用航空局，源达信息证券研究所

　　2024年1-5月，上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场累计旅客吞吐量分别为3060.91万人次、2722.72万人次和3088.06万人次，分别为2019年同期的96.44%、66.18%和103.28%。

　　资料来源：Wind，源达信息证券研究所

　　四、重点公司

　　1.中国国航

　　中国国航是我国唯一载旗航空公司，控股深圳航空、大连航空、澳门航空、北京航空、内蒙古航空、山航股份等航空公司。截至2024年3月底，公司合计运营911架飞机，其中自有飞机398架，融资租赁217架，经营租赁296架。2024年4月，公司与中国商用飞机有限责任公司签订协议，购买100架C919飞机，预计2024年至2031年分批交付。

　　2024年一季度，公司实现营业收入400.66亿元，同比增长59.83%；实现归母净利润-16.74亿元，大幅减亏。2024年一季度，公司客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升45.3%；旅客周转量同比上升62.7%。

　　2.春秋航空

　　春秋航空为我国廉价航空龙头，截止到2024年3月末，公司拥有空客A320系列机型飞机共124架，其中自购飞机79架，经租飞机45架；A321neo飞机达到11架。

　　2024年一季度，公司整体利用率9.7小时，利用率恢复到2019年同期的85%，ASK同比增长31.4%，较 2019年一季度增长34.0%，其中，国际及地区航线可用座位公里已恢复至2019年同期的六成以上。2024年一季度，公司实现营业收入51.68亿元，同比增长33.79%，归属于上市公司股东的净利润为8.10亿元，同比增长127.78%。

　　公司预计2024年国际及地区运力投放将恢复至2019年的80%以上，运力占比将恢复至15%以上。

　　3.上海机场

　　上海机场起初仅管理上海浦东国际机场，2022年公司完成重大重组，上海虹桥机场正式注入上海机场。2024年一季度，浦东国际机场飞机起降架次为12.91万架次，恢复至2019年同期的101.73%；旅客吞吐量1827.66万人次，恢复至2019年同期的97.08%。

　　公司预计2024年浦东机场预计实现飞机起降46万架次，旅客吞吐量6100万人次，货邮吞吐量345万吨；虹桥机场预计实现飞机起降28万架次，旅客吞吐量4500万人次，货邮吞吐量35万吨。

　　4.白云机场

　　白云机场位于广州市，地处粤港澳大湾区，所在区域经济发达、贸易繁荣、人流旺盛，拥有覆盖周边广阔省域的超大容量市场腹地优势。

　　2024年一季度，白云机场起降13.20架次，为2019年同期的108.00%；旅客吞吐量为1959.91万人次，为2019年同期的108.77%。

　　五、投资建议

　　2024年将是民航业回归自然增长的第一年，根据民航局预判，预计2024年全行业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨，同比分别增长约14.4％、11.3％和3.3％。其中，国际客运市场将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至2019年的80%。建议关注：中国国航、春秋航空、上海机场、白云机场。

　　六、风险提示

　　经贸环境、地缘政治风险；

　　政策法规风险；

　　安全运行风险；

　　核心资源风险；

　　航油价格波动风险；

　　消费复苏不及预期风险。

责任编辑：韦子蓉