来源：@21世纪商业评论微博

记者丨覃毅  编辑丨谭璐

9月17日中秋节， 美的在港交所挂牌，开盘股价报59.2港元，上涨8%。截至收盘仍涨7.85%，市值超过4400亿港元。

此次IPO，净筹约306.68亿港元， 是近三年来香港资本市场最大的上市筹资案。

“赴港上市主要在于满足其全球化的需要，而非出于融资目的。”美的方面多次表态。

美的不缺钱，上半年，总营收约2181亿元，净利润208亿元，增长均超过一成。

即便如此，家电市场的周期性起落，带来企业经营的不确定性。

方洪波主导港股IPO，也正为美的转型找寻新的空间。

再造美的

赴港IPO，是方洪波再造美的的一部分。

两个月前，美的股东大会选出新一届董事会，担任董事12年的少东家何剑锋，不在名单中。美的公告称，换届出于港股上市的考虑。

有投资人士认为，何剑锋退出董事会，何氏家族在美的没有了直系代言人，会给职业经理人团队更多的空间和自主权。

美的集团的控股股东，是美的控股，后者由何享健持股94.5%。

招股书显示，美的集团在上市后的股东架构中(假设超额配股权未获行使)，何享健直接持股0.4%、通过美的控股持股28.7%，合计持股29.1%；方洪波则持股1.5%。

近几年，美的业绩有结构性压力，尤其传统家电板块，增速放缓，进而押注B端业务。然而，后者营业成本过高，牵制毛利率。

分地区看，公司在国内外的增速发生切换。

上半年，海外收入增速达到13.09%，占总收入四成，反超国内增长，基本盘恰恰是传统家电产品。

换言之，方洪波想在营收上再造一个新美的，短期内仍需在传统家电主业打出更多“粮食”，为B端的转型赢得时间。

这就不难理解，方洪波为何全力推动美的港股IPO。

市场人士认为，借助港股平台，美的的国际化将走向新阶段，比如并购海外品牌，扩大美的全球品牌价值。

第二主场

“去我们知道的地方寻求增长。”方洪波在年初称，要在海外市场构建第二个主场。

8月，他又重申，“全面走出去”，是当下最重要的工作。

方早年即明确，要借助OBM（自主品牌）“全球突破”。

彼时的做法是，成立海外品牌建设专项基金，推动不同产品在不同市场的投放，搭建本地化基础设施，后来逐渐形成“中国供全球 + 区域供区域”的市场策略。

当前，美的在海外拥有东芝、Eureka、Comfee等家电品牌，尤其上半年，“COLMO+东芝”双高端品牌的零售额，同比增长超过20%，未来加大海外渗透，有望提升增量。

家电分析师刘步尘认为，美的国际化优势体现在三方面：

一是产品类多，被市场选择的机会大；二是制造能力强，可满足各种需求；三是产品的品质和价格，能被海外普通消费者接受。

这些优势，在公司的市场表现上可见一斑。今年，美的在空调、洗衣机、冰箱等领域的市场份额排首位，在电磁炉、电风扇、空气炸锅等小家电市场，也拿下可观销量。

基于此，公司有关高层曾放言，要在2025年突破400亿美元的海外销售额。

公司计划，将此次IPO募集资金的一半，用于全球产品研发、分销渠道和销售网络搭建。

“港股IPO意味着引入更多投资者，也将进一步提升品牌的国际影响力，这符合何氏家族的全球战略利益。”刘步尘说。

挺过寒冬

刻下，市场环境多变。

以前，家电企业出海以产品贸易为主，现在则是国际化供应链等综合实力的较量。

同时，海外家电市场趋向高端化，企业面临产品升级换代的压力。

方洪波意识到，机会和挑战并存。

在筹备上市的这段时间，方洪波持续提升公司的国际化能力。

组织方面，公司将国际业务总部的职能向卓越中心（CoE）转型，在海外一线市场搭建本土化团队，强化“中国供全球+区域供区域”模式。

产品方面，基于多品牌战略，公司提升自有品牌的输出。

8月27日，美的旗下的东芝家电在越南举行经销商大会，宣布未来一年投放98款中高端家电新产品。

在刘步尘看来，美的出海与高端化同频，技术创新、智能体验等处于领先水平，将研发投入转化成产品力。

比如，面向北美采暖需求，美的推出积木式寒冷气候热泵风管机，首创快拆积木式结构，可实现不同子模块的自由组合搭配，产品能效实现-15低温环境下制热性能100%输出。

高强度的资源投入，为其转型升级和国际化储备实力。

2021至2023年，其研发投入合计超过390亿元，全球拥有研发人员超过2.3万名，目前在全球11个国家设立33个研究中心，43个主要生产基地。

完成港股IPO，方洪波再造一个新美的的目标，更加清晰。

“美的要敢于迭代、敢于进化，行至中流击水，只有挑战未知，划到海水变蓝的广阔天地。”方洪波说。

图片来源：美的集团，除标注外

张冰旺（记者 徐木辰）09月17日,#endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");}

张冰旺（记者 陈映士）09月17日,据中央气象台消息，今年第13号台风“贝碧嘉”9月16日7时30分前后以强台风级登陆上海浦东，成为1949年以来登陆上海最强台风，给江浙沪等地带来狂风暴雨；未来“贝碧嘉”将继续西行，17日下午至19日河南、安徽等地将有暴雨或大暴雨。今年第14号台风“普拉桑”9月15日晚在西北太平洋洋面上生成，目前正向西北方向快速移动，预计18日晚上移入东海东部海面，19日下午到晚上将以强热带风暴级登陆浙江沿海。“普拉桑”紧随“贝碧嘉”再次影响华东地区，上海、浙江、江苏和安徽等地台风灾害风险高，部分地区可能重复受灾，需高度关注。一、台风“贝碧嘉”以强台风级登陆上海浦东，是1949年以来登陆上海最强台风，将继续影响河南安徽等地今年第13号台风“贝碧嘉”于9月10日在西北太平洋洋面生成，之后一路向西北转偏西方向移动，强度逐渐增强；于16日7时30分前后以巅峰强度在上海浦东临港新城登陆，登陆时中心附近最大风力14级（42米/秒），为1949年以来登陆上海的最强台风。登陆后“贝碧嘉”向西偏北方向移动，强度缓慢减弱，17日14时位于安徽境内（热带风暴级）。预计“贝碧嘉”将以每小时15公里左右的速度向偏西方向移动，强度逐渐减弱，将于17日夜间移入河南境内（热带低压，6级，12～13米/秒）。“贝碧嘉”路径概率预报图上海江苏浙江等地出现狂风暴雨。受“贝碧嘉”影响，9月15日以来，浙江北部、上海、江苏南部和西部、安徽东部等地出现暴雨或大暴雨，浙江湖州、上海松江及江苏苏州、无锡、常州、扬州累计降雨量200～297毫米；浙江北部、上海、江苏中南部、安徽东部等地出现8～10级阵风，上海北部、江苏南部、浙江东北部12～14级，浙江舟山局地15～17级（最大阵风58.7米/秒）。江苏、上海有10个国家级气象观测站最大阵风突破历史极值。华东地区累计降水量、最大阵风实况图安徽河南等地将有暴雨或大暴雨。预计，17日下午至19日，安徽中北部、河南中北部、山东西南部、江苏西北部等地部分地区有大到暴雨；其中河南中北部、安徽北部、山东西南部等地部分地区有大暴雨，累计降雨量100～200毫米；上述地区并将有5～6级风，阵风7～8级，江河湖面和山区阵风9级。安徽河南等地17日下午至19日降水量预报气象专家提醒，17日下午至19日，河南中北部、安徽北部、江苏西北部、山东西南部等地有暴雨和大风灾害中风险。上述地区城市低洼地带可能出现积涝，河南中北部、安徽北部等地的公众需警惕降雨可能引发的山洪、地质灾害及中小河流洪水等次生灾害；外出游玩前需注意关注预报、预警信息，避开危险时段和危险区域。二、台风“普拉桑”向西北方向快速移动，预计19日下午到晚上以强热带风暴级登陆浙江沿海今年第14号台风“普拉桑”（热带风暴级）的中心17日14时位于琉球群岛那霸市东偏南方向约1050公里的西北太平洋洋面上，中心附近最大风力8级（18米/秒）。预计，“普拉桑”将以每小时45～50公里的速度向西北方向快速移动，强度缓慢加强，18日起移速减缓，将于18日晚上移入东海东部海面，并将于19日下午到晚上在浙江沿海登陆（强热带风暴级，10～11级，25～30米/秒），之后强度逐渐减弱。台风“普拉桑”路径预报大风预报：受“普拉桑”影响，18日至20日，台湾海峡、巴士海峡、台湾以东洋面、东海大部及钓鱼岛附近海域、长江口区、杭州湾以及江苏东南部沿海、上海沿海、浙江沿海、福建沿海将有6～7级大风，部分海域或地区将有8～9级大风，“普拉桑”中心经过的附近海域或地区的风力有10～11级，阵风12级。降雨预报：19日至21日，浙江、福建东北部、上海、江苏中南部、安徽中南部等地有大到暴雨，浙江北部、安徽东南部、江苏南部、上海等地的部分地区有大暴雨，浙江北部、江苏西南部、安徽东南部局地特大暴雨，上述地区累计雨量30～60毫米，部分地区80～150毫米，局地可达250～350毫米。气象专家提醒，台风“普拉桑”紧随“贝碧嘉”再次影响华东地区，需关注强风雨天气可能给上述地区带来的城市积涝、山洪、地质灾害和大风危害。在东部海域航行、作业的船舶需关注海上大风影响，必要时及时回港避风。另外，目前在菲律宾吕宋岛上有热带扰动活动，可能于未来24小时内发展为台风，然后向海南岛南部海面靠近，南海北部和华南南部沿海将有强风雨天气，华南地区的公众需关注其动向和影响。（来源：中央气象台）

美国从9月底开始大幅上调对中国电动汽车的关税，持续引发关注。一边是美国政府挥舞保护主义大棒；另一边却是美国车企高层在访问中国后坦言，美国在电动汽车领域已经大幅落后。9月底开始美对中国电动汽车将征收102.5%的关税当地时间9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从9月27日起提高对部分中国商品加征的关税税率。14日，中国商务部新闻发言人发表谈话表示，中方对此强烈不满，坚决反对。美国对中国商品征收的平均关税税率据华盛顿智库彼得森国际经济研究所测算，2018年贸易冲突以前，美国对中国商品征收的平均关税水平为3.8%；多轮加征关税后，这一数字已经大幅增加到19.3%。目前，有大约66.4%的中国输美商品被额外加征关税。美国对中国产电动汽车征收的关税税率拜登政府此次调整对华关税的重点是中国新能源相关产业，尤其是中国产电动汽车在进入美国市场时面临的关税税率将从目前的27.5%大幅上调至102.5%。中国对美出口纯电动汽车的出口量和出口额中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元；直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本汽车。美媒：福特CEO表示中国电动车企“光速前进”业内人士指出，美国借加征关税打压中国新能源产业只是一厢情愿。《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国。这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。福特CEO表示中国电动车企“光速前进”今年5月从中国返回后，他给福特董事会成员约翰·桑顿打电话说：中国电动汽车企业正在以光速前进。中国的电动汽车运用了AI和其他大量新技术，而类似的产品在美国根本找不到。中国车企通过高效的供应链，以更低的价格提供更好的产品，并在海外快速占领市场。福特和比亚迪产品对比美媒将福特“电马”与比亚迪海狮07两款车型进行了简单对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近60英里（约合100公里），但顶配版价格比电马的低配版还便宜6000多美元。数据显示，2024年上半年，美国电动汽车在新车销量中的占比仅为8%。由于电动化转型不及预期，拜登政府今年3月宣布将2032年电动汽车新车销量份额目标从67%大幅下调至56%；福特则预计其电动汽车业务2024年全年将亏损50亿美元，降成本被公司高层列为“最优先事项”。图为福特公司首席执行福特公司首席执行官吉姆·法利：最难的一点就是做出实质性改变，让电动汽车业务能够盈利，降低成本。美媒：中国电动汽车在电池等方面拥有成本优势电动汽车物料清单美国CNBC电视台指出，目前电池成本占到电动汽车总成本的20%至30%，而中国电动汽车40%的成本优势来自电池方面的优势。声音来源美国汽车行业分析师迈克尔·邓恩：比亚迪在自制汽车零部件方面表现出色，75%到80%的零部件都是由他们自己生产的。他们掌握了电池及其供应链，很明显这有助于降低成本、把控质量。不仅是电池，中国企业在几乎所有其他类别的成本方面，都远远低于福特和通用等美国传统车企。美国汽车行业分析师比尔·鲁索：（福特汽车公司创办者）亨利·福特，彻底改变了汽车产业。他把汽车从富人的“玩具”变成了工薪阶层都能买得起的东西，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。美媒：福特高层对中国电动汽车的功能感到震惊据悉，结束五月的访华行程后，福特CEO法利特意安排将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高层体验。福特内部人士对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。美国CNBC电视台记者：中国的电动汽车通常会配备很多附加功能，例如，我可以给座椅通风来应对夏季的炎热。我可以调整设置，让这辆电动汽车听起来像是一辆燃油车。我还可以让AI助手帮我停车，真是非常方便。美媒认为，正是中国电动车企的创新，让汽车从简单的代步工具成为物联网中可以互联的设备之一。美国CNBC电视台记者：比如，我可能不会直接说“关闭空调”，而是说“哦，我现在感觉很冷”。然后它（AI）会说“哦，好的，那我把空调（冷气）调低点怎么样？”而且它有时还会开些玩笑，退出的时候它还会说再见，并且比心。美媒：通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池据悉，正是在中国访问期间看到的巨大差距，促使福特高层决定调整在华战略，不再寻求夺回在中国市场失去的份额，而是将中国作为主要的出口基地，并在产品研发生产上对标中国。通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池福特公司董事长威廉·福特此前曾表示，尽管存在贸易壁垒，但中国品牌的电动汽车今后一定会大量进入美国市场，美国车企必须做好准备。2023年2月，福特宣布斥资35亿美元，采用宁德时代提供的技术，在美国密歇根州新建一座电动汽车电池工厂，预计2026年投产。而根据彭博社的最新消息，美国最大的汽车生产商通用汽车也已考虑采购使用宁德时代技术生产的动力电池。彭博社记者：美国车企在电池方面遇到了一些困难，这其实很正常，毕竟这是他们在百年历史中，第一次生产电池和电动汽车。一开始肯定不会一帆风顺，这笔潜在的交易还处于谈判的初期阶段，尚未最终敲定。但可能会为美国车企提供一个机会，让他们获得来自中国的廉价且非常先进的电池技术。（来源：央视新闻）