近日，工信部就一项强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》公开征求意见，其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。对此，市场上有声音认为，特 斯拉单踏板模式或许将被禁止。

　　所谓“单踏板模式”，通常是指当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大功率进行动能回收，车辆减速较快，不用踩制动踏板，可将车刹停。

　　有观点认为，由于单踏板模式与驾驶员普遍学习的驾驶方法不同，部分驾驶员需要时间去适应。同时，单踏板模式对加速踏板的控制精度要求比较高，如操作不当可能会发生油门当刹车的情况。

　　“我们不存在单踏板模式这个概念，这都是网上的误传。”6月3日，特斯拉门店工作人员向证券时报·e公司记者表示，特斯拉的车一直就是有两个踏板的，目前动能回收已经调整成了两个模式，客户可以根据不同驾驶习惯去调整。

　　另外，有特斯拉方面人士称，目前没有收到“单踏板模式将被禁止”的消息，相关标准尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。就网传解读，记者向特斯拉官方求证，截至发稿，未获回应。

　　5月27日，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，其中要求禁止用动能回收功能完全将车刹住。征求意见截止日期为 2024年7月27日。

　　根据《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿），相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。

　　据悉，2023年11月14日—16日，GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议召开。会议重点讨论了标准中关于 A 型电力再生式制动系统的相关内容，主要考虑在基于我国国情的基础上提出相关技术要求，以降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险。

　　与会专家对建议方案和各自产品状态进行了交流，从各自角度提出了对上述方案的意见建议。会议讨论结论是增加了新的要求，并补充完善相关试验方法。会后起草组根据会议讨论结果，更新并形成了社会公开征求意见稿。

　　文件称，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。

　　“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”工信部表示，考虑行业技术和产品现状，此条款给出了单独的过渡期时间。