中国电动汽车百人会论坛（2024）于3月15日-17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。中国工程院院士邬贺铨出席并演讲。

　　邬贺铨演讲的题目是“5G+AI加持，网联智驾加速”。

　　他介绍，去年年底，中国5G基站已经有300多万台了，占移动通信基站大概是1/3，占全球5G的60%。“现在从5G要到5.5G，今年是5.5G的商用年，5.5G是在原有的大连接、高可靠、低时延、增强移动宽带的基础上会增加很多新的能力，比如连接密度、定位精度、比特能效都有提升。现在通过5G提供沉浸式交互实景导航和车载娱乐体验，把时延大大控制下来，有利于智能驾驶的应用。”

　　邬贺铨认为，另外一个值得注意的技术趋势是人工智能。大模型本身，现在发布的ChatGPT也好、SORA也好都是基础大模型，即语言视频大模型，落到应用还有行业大模型，比如智能交通还需要有智能交通大模型，而且会影响到周边的载体、环境。

　　他还指出，利用人工智能可以解决道路数据采集的难题。“有人说自动驾驶的商业化落地要有百亿公里的路测数据，就是相当于100辆汽车每天不停地跑要测试100年，这根本是做不到的。现在怎么办？利用人工智能，我们在已有的测试，白天测试的场景可以通过迁移学习变成晚上的场景，甚至可以仿真日常司机的不规范行为，包括一些危险的场景，通过这样可以获得解决真正的路测不可能覆盖长尾场景问题。”

　　他举例称，特斯拉也只做 了20亿公里，离100亿公里的测试只有1/5，现在特斯拉认为不再做真实路段的测试了，通过人工智能的办法来完善路测的数据，基于这种大模型的路侧每天就可以搞上百万公里。

　　此外，可以通过SORA让汽车找出各种各样的场景。邬贺铨说，比如旧轿车、造出一个水下开车的场景、改变了路边的状况，在SORA的基础上通过进一步的迁移学习就可以派生出更多的视频，可以丰富对自动驾驶汽车的训练。

　　邬贺铨表示，芯片也需要增强。他介绍，当然今年市场上已经有130亿参数的手机出售了，单独手机不需要联网就有智能涌现能力，有些公司已经宣称，今年年底以前要推出千亿参数推理能力的手机，迁移参数手机相当于GPT—3的能力了。“如果放在汽车上，将来单车智能可以进一步提升，可以把汽车变成AI Agent，通过这样实现汽车的车路城网协同，不需要连到网上，这样有什么好处呢？直接在汽车上智能化处理成本低、时延低，可以让用户的隐私数据不必上到云上，有高度隐私和个性化的支撑。”

　　邬贺铨还指出，通过人工智能以及5G等能力，可以进一步丰富智能座舱，实现人车交互的智能化，提升驾驶的安全性、舒适性、便捷性，比如中控屏、车内的娱乐系统，车里是有很大噪声的，现在可以显著降噪，当然也可以通过语音识别释放功能，解放双手、双眼，用手势实现控制自动驾驶等。

　　邬贺铨总结称，当前生成式的语言大模型和视频大模型技术突破为人工智能成为物理世界的引擎拉开了序幕，将进一步增强单车智能和云路智能。他强调，车联网将成为承载新质生产力的新兴产业，当前需要建立全国统一的车联网投资与运营主体，探讨商业模式，促进法规建设，凝聚产业链相关方力量，完善车联网发展生态。

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责任编辑：王翔