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而2023年,伴随汽车市场竞争局面的复杂化,一场充满火药味的淘汰赛也将进入加速阶段。一场覆盖整个汽车行业的疯狂降价潮正重塑整个行业的竞争形态。与此同时,伴随越来越多“财大气粗”的传统车企大刀阔斧的“电动化”转型,也为未来新能源汽车市场的竞争带来更多不确定性。
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中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示:“总体来看,新能源整车产业竞争在加剧,结构调整在加快,自由竞争的同时也伴随着淘汰,这是一个必经的市场化过程,总体上国内消费者对新能源汽车自主品牌的信赖度不断提高,信心也越来越足。”
“我们一直在和外方沟通近年来中国市场在新能源汽车领域发生的变化,希望公司转型快一些、更快一些。”一位跨国车企的中方负责人告诉《中国新闻周刊》,疫情阻断了公司的中外交流,而这三年,中国汽车市场的变化是外方难以想象的。“今年4月,外方高管将来中国进行再次考察,而这一次来访规模之大、级别之高,前所未有。”上述人士透露,此行主要的目的,就是关于公司电动化的进一步规划。
车企之间从卷产品、价格、配置,到卷战略、组织、文化。新能源汽车的竞争早已不局限于行业内部,燃油车与新能源汽车对市场的争夺愈演愈烈。对于很多品牌来说,能否继续留在牌桌上都是一个未知数。
3月2日,中国外交部长秦刚在新德里出席G20外长会期间会见西班牙外交大臣阿尔瓦雷斯。阿尔瓦雷斯表示,西班牙下半年将接任欧盟轮值主席国,愿积极推动欧中关系发展。“我们赞赏中方关于乌克兰危机的立场文件,重视中国的大国地位和影响,期待中方助力欧洲恢复和平。”
值得注意的是,3月21日,粤港合作联席会议第二十三次会议在香港举行,会议由香港特区行政长官李家超、广东省省长王伟中共同主持。这是香港与内地全面恢复通关后的首次“实体”联席会,双方在会上签署了一系列合作文件,其中就包括《粤港科技创新交流合作协议》。 值得注意的是,安瓦尔政治秘书曾敏凯此前表示,安瓦尔此次访华,不应该只是着重于商业成果,而应该从国际关系与影响力的角度来看待。
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