来源：民航之翼

　　6月的最后一个交易日，海航控股下跌6.42%，收盘1.02元，今天盘中最低价格已达到1元。

　　整个6月份，海航控股（600221）从1.36元跌至1.02，跌幅高达25%。

　　实际上就海航控股的基本面而言，表现还是不错的。

　　2023年，海航控股净利润3.109亿元。

　　2024年二季度，海航控股净利润6.865亿元。

　　是四大航中唯一实现盈利的，且利润还在持续攀升。

　　6月25日，海航控股曾公布了2024年度“提质增效重回报”行动方案，其中提及加强市值管理，在不增加公司总股本的情况下持续增厚公司净资产，根据实际经营情况和发展规划适时评估通过股份回购、注销等多种方式进行市值管理的可行性。

　　正常情况下，海航控股的股价应该有所提升才是。

　　不过，海航的股价还在一路下跌。

　　因此，不排除有资金在做空海航控股。

　　根据有关规定：

　　一旦连续20个交易日股价收于1元以下，就触发了交易类强制退市的有关规定。

　　那么海航会有退市可能吗？

　　其实，在海航控股之前，也有曾经的海航系上市公司遭遇这样的问题，而且情况远比海航控股严重得多。

　　我们知道，2021年度，因巨大的债务危机拖累，海航集团不得不进行破产重整。

　　海航集团的破产按照四大板块来进行。

　　以海南航空为主的航空板块。

　　以海航基础为主的机场板块 。

　　海航集团及其他公司。

　　最终：

　　机场板块归属了海南国资

　　供销大集没有及时引入战略投资者，而和海航集团一起归到债权人所拥有的的信托资产下面。

　　而供销大集迟迟没有战略投资者进入，经营业绩又不佳，引发市场担忧，不仅被冠以ST，而且股价多次收于1元以下。

　　而且在2022年10月份，ST大集就遭遇了连续19天股价低于1元，濒临即将退市的悲惨命运。

　　在最后一天，惊险守住1元大关。

　　当时，有网友询问ST大集会不会退市，翼哥坚定的认为不会。

　　如今供销大集不仅摘掉了ST的帽子，还收归到央企供销社旗下，股价甚至还涨到了2.36，现在还有1.73，当然未来的路，要看新股东对他的定位。

　　现在再看海航控股，其实道理也很相似，而且海航的情况远比当年供销大集好得多。

　　翼哥判断，海航退市这件事不会发生，主要有五大原因：

　　一是海航退市不符合所有人的利益。

　　无论是股东方，还是资本市场，还是海南地方，甚至对员工来说，海航退市不利于所有人利益。

　　既然不符合所有人的利益，那么大家肯定是维护海航的上市地位的。

　　二是海航股价下跌主要原因不是海航自身问题。

　　近期，海航股价连续下跌。

　　但是我们看到这主要是资本市场的低迷以及行业的低迷所致，甚至有部分资金做空海航。

　　从海航自身来看，2023年和2024年一季度都实现了盈利，是行业中表现比较优异的。

　　三是未来发展来看，海航有美好的前景。

　　作为国内四大航空集团，海航具有美好的前景。

　　随着中国民航业进入新一轮的发展周期，海航具有稳定增长，持续发展的潜力。

　　四是海南自贸港建设机遇。

　　目前，海南自贸港建设加快推进，海航作为海南自贸港唯一的上市航空公司，享受许多发展的机会和红利。

　　其中税收方面就有不少红利。

　　所得税：根据《关于海南自由贸易港企业所得税优惠政策的通知》，对注册在海南自由贸易港并实质性运营的鼓励类产业企业，减按 15%的税率征收企业所得税，根据《关于海南自由贸易港高端紧缺人才个人所得税政策的通知》，对在海南自由贸易港工作的高端人才和紧缺人才，个人所得税实际税负超过 15%的部分，予以免征。

　　飞机购置零关税：根据《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法（试行）》，全岛封关运作前，在海南自由贸易港登记注册并具有独立法人资格，从事交通运输、旅游业的企业（航空企业须以海南自由贸易港为主营运基地），可按政策规定进口“零关税”交通工具及游艇。

　　部分航材零关税：根据《海南自由贸易港进口“零关税”原辅料海关监管办法（试行）》，在海南自由贸易港注册登记并具有独立法人资格的企业，进口用于生产自用、以“两头在外”模式进行生产加工活动或服务贸易过程中所消耗的正面清单内的原辅料，免征进口关税、进口环节增值税和消费税。

　　五是股东支持。

　　自从方大收购海航以来，在方大集团的版图中，海航处于一个非常重要的位置。方大方面也是不遗余力的支持海航发展，在2021年底410亿元收购海航后，2022年又对海航控股注资100亿元。

　　方大方面财力雄厚，一旦海航方面遇到重大困难，方大方面肯定是全力支持。

　　后面海航和方大方面估计会有回购和增持动作。

　　因此，翼哥断言，海航控股不会退市！

　　海航未来发展会更好！

责任编辑：王若云