6月27日开盘，海航控股（600221.SH）盘初股价一度跌超4%。截至午间收盘，海航控股报1.09元/股，跌1.8%，市值为470亿元。

　　26日，海航控股盘中一度跌停，股价最低报1.05元/股，截至26日收盘，报1.11元/股，跌超5%，股价创2008年11月以来新低，市值跌破500亿元。今年年初至今海航控股股价已跌近两成。

　　根据交易所规定，若公司股票收盘价连续20个交易日低于1元，将触及交易类强制退市情形被上交所终止上市。

　　对于近期股价持续低迷，6月27日早间，澎湃新闻致电海航控股证券部门，接线人士表示，“公司正在采取措施，具体措施还是得看公司官方公告。”

　　海航控股6月6日在投资者互动平台上表示，截至目前，公司尚未触及相关法律法规及《股票上市规则》相关条款规定的退市指标。

　　对于股价连续下跌的补救措施方面，海航控股在投资者互动平台上指出，二级市场股票价格受宏观经济环境、国内外产业政策、大盘走势及行业形势、投资者心理预期、公司经营业绩等众多复杂因素影响。公司将持续深耕主业经营，做好航空安全生产运营工作，不断提升服务质量，开发丰富的航空产品，增强企业核心竞争力与品牌竞争力；公司也将持续提升规范治理水平，加强与投资者交流沟通，不断提升公司透明度，确保企业可持续健康发展；在此基础上依法合规开展价值管理，力争给广大投资者带来更好的回报。

　　海航控股也多次强调，公司高度重视市值维护及管理工作，并制定市值维护方案。如存在对公司有重要影响的事项，公司将严格按照相关法律法规要求及《股票上市规则》等相关规定认真履行信息披露义务。

　　6月24日，海航控股发布2024年度“提质增效重回报”行动方案。其中就提及，公司现已设立市值管理工作组，并制定了市值管理考核机制。公司将从生产经营、品牌管理、产品创新、合规运作、规范治理等维度制定全面提升措施，积极推进提质增效。为更好回馈投资者的支持，公司将统筹好经营发展、业绩增长与股东回报的动态平衡，在不增加公司总股本的情况下持续增厚公司净资产，并根据公司实际经营情况和发展规划适时评估通过股份回购、注销等多种方式进行市值管理的可行性，构建完善“稳定、持续、科学”的股东价值回报机制，提振投资者长期投资信心。

　　相比于不断减亏的三大航空央企，海航作为国内第四大航司，去年率先实现扭亏为盈，今年一季度净利实现超三倍 增长。具体来看，据2023年年报显示，海航控股实现营收586.41亿元，同比增长156.48%；归母净利润为3.11亿元，上年同期为-202.47亿元，实现扭亏为盈。今年第一季度实现营收175.5亿元，同比增长33.48%；净利润为6.87亿元，同比增长334.51%。

　　业绩增长主要由于航空业市场复苏，公司运力增长、运输周转量增加所致。另一方面，也侧面反映出经历重组后，新海航系列举措所带来的提升。海航控股方面此前向澎湃新闻记者表示，公司克服汇率波动、油价居高不下等不利因素影响，在保障安全及服务品质的基础上，不断深入实施精细化管理，持续提升成本管控水平，2023年全年累计实现降本创效约36亿元。

　　海航控股在2023年财报中提及，未来随着海南自由贸易港的建设，公司将利用海南自由贸易港第五航权及第七航权相关政策，积极开拓自贸港国际航线，同时充分发挥主基地航司优势，为经停自贸港的全球航司提供维修，地面保障等配套服务，拓展公司盈利点。

　　在5月15日的投资者交流活动上，海航控股管理层表示，今年暑运市场预测仍较为火爆，在去年客流恢复高位的前提下，预计今年行业客流量将同比增长2%。在二季度及暑运期间国际航班数量预计将有所增加，随着全球经济的逐渐复苏和人们出行需求的增加，国际民航客运市场的旅客需求也将持续增长。特别是在暑运期间，旅游、游学等出行需求将进一步推动国际客运市场的增长。预计2024年底，行业整体国际航线恢复情况将达到疫情前80%以上，公司目标与行业达到同步水平。

责任编辑：王其霖