侧入动态图一九六九年という年はc僕にどうしようもないぬかるみを思い起こさせる。一歩足を動かすたびに靴がすっぽり脱げてしまいそうな深く重いねばり気のあるぬかるみだ。そんな泥土の中をc僕はひどい苦労をしながら歩いていた。前にもうしろにも何も見えなかった。ただどこまでもその暗い色をしたぬかるみが続いているだけだった。　　陈乐的尝试并不顺利。因为他太年轻，又缺少经验，要输出西瓜种植技巧等内容，没有足够的说服力，比不上抖音里四五十岁的老农人面孔。他本希望能在今年5月西瓜上市的季节积累足以支撑零售的粉丝数量，但效果不及预期，他感到挫败。TgodZp8M-18HKfVCOCorcFyc-废弃汽车“包袱”变“资源”

　　数据显示，当前我国机动车保有量已超4.3亿辆，其中汽车有3.3亿辆。业内预计，到2030年，我国报废汽车数量将超过2800万辆，除此之外，还有大量未到报废年限却被弃停在城市角落的“僵尸车”，成了城市治理的“新包袱”。

　　转换新赛道，开辟新天地。此前，国务院办公厅印发《关于切实做好废弃汽车治理有关工作的通知》，要求在全国范围内开展废弃汽车集中清理工作。湖北宜昌在这项行动中率先行动，把“社会包袱”当作“城市富矿”，将“破车烂铁”变成“绿色资源”，探索出了一条废弃汽车全链条治理的路径。

　　破解回收难题

　　在宜昌市城区东升停车场，停放着95辆外观残破、轮胎干瘪、未悬挂号牌的废弃汽车，每辆车前面的挡风玻璃上都贴着醒目的“身份标签”，包括车辆所有人信息、发动机编号以及拖移至此的时间、地点和理由等。

　　“这些无人认领的机动车，经过3个月至1年的公告期仍无人认领，将交由报废车辆回收公司处理。”宜昌市公安局交警支队副支队长李涛说，宜昌市2022年起开展废弃汽车治理专项行动，通过全面摸排，在主城区共排查出1332辆无人认领的汽车，通过联合相关部门和街道社区，绝大部分车主已自行处理，最后还剩下95辆车无人认领。

　　“治理废弃汽车，在全国尚处探索阶段。”宜昌市公安局交警支队支队长罗金城介绍，废弃汽车虽已废弃，但涉及人民群众财产权，处置必须稳妥。治理过程中，宜昌公安等相关部门始终坚持依法依规和合情合理相结合，探索出了“两联合、三必须、四步走”工作法。“两联合”进一步明确公安、城管、住建等相关部门的责任范围。“三必须”即必须拍照固定证据、必须查询车辆信息、必须第一时间通知车主。“四步走”中重点设置了通知车主自行处置环节，有效保障人民群众合法权益。

　　为做好废弃汽车治理工作，宜昌市明确了“政府主导、公安主抓、先行先试”的治理原则。宜昌市公安局将废弃汽车治理列为重点工作强力推进。截至目前，宜昌市主城区的废弃汽车基本“清零”，没有发生一起复议案件，得到群众广泛认可。

　　建设利用基地

　　在废弃汽车处理过程中，电池处理是难点。在这方面，宜昌也有优势。位于宜昌高新区的宁德邦普一体化电池材料产业园内，循环浸出除杂车间格外繁忙，一袋袋黑色的废旧电池粉渣陆续投入接收槽，开启“变废为宝”的循环之旅。

　　该车间是整个生产线的核心枢纽。物理拆解后的废旧电池在这里与硫酸“会合”，经湿法冶炼，生产出硫酸锂、磷酸铁溶液，以及铁铝钙渣、石墨渣等，供给下游车间。硫酸锂溶液进入锂盐车间，经过反应后得到白色的碳酸锂；磷酸铁溶液经过多次酸溶和再结晶，重新“生长”出满足粒度和杂质要求的磷酸铁。而这两种产品正是生产磷酸铁锂的主要原料，价值不菲。即使是价值不高的石墨渣，也能在出渣车间经无害化处理后，制成建筑材料方砖。

　　2021年，宜昌市抓住新能源产业“风口”，成功招商引资项目金额达320亿元的宁德邦普一体化电池材料产业园项目落户，并前瞻布局电池回收再利用领域，先行建成邦普循环一期项目。“今年已有近10万吨废旧动力电池在宜昌进行定向循环，有生产线上淘汰下来的残次品，也有从沿海城市回收来的废旧动力电池。”宜昌邦普循环科技有限公司公共事务主管陈兆哲介绍，宜昌邦普规划废旧动力电池年回收处理能力为30万吨，目前投入使用的已有10万吨。作为最早在回收行业研究“定向循环”技术的企业之一，邦普循环早在2009年就已创新推出“定向循环”核心技术，积累了一系列技术成果。截至2022年底，邦普循环已参与制定修订废旧电池回收、电池材料等相关标准293项，拥有授权专利525件。

　　从生产、回收再到生产，从原料、废料再回到原料，一个“从哪里来再到哪里去”的动力电池定向路径已经形成，一个资源循环利用的绿色闭环正在宜昌加速构建。除了邦普，宜昌还招引长宸锂能等一批重大项目跟进布局，建成后全市年处理电池能力有望达50万吨，实现产值300亿元，可为华中地区乃至全国新能源汽车产业发展提供基础支撑，助推宜昌加快建成全国废旧动力电池循环利用产业基地。

　　打造治理闭环

　　如何建立废弃汽车治理长效机制？2023年3月，宜昌市专门成立了“废旧物资循环利用体系建设领导小组办公室”，由宜昌市发展改革委牵头统筹，明确公安部门抓好前端治理，商务部门做好后端利用，加快构建“回收—拆解—再生—利用”循环产业链，推动废弃汽车形成由“治”到“用”的全链条治理。

　　油液抽排、零件拆解、压扁贮存……位于宜昌市猇亭区的宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司车间内，经 过一系列工序，一辆辆废弃汽车“化整为零”，重获新生。公司执行董事俞桦介绍，废油液排出后，通过专门的机器吸到储存箱，然后送到专门的处置单位，进行二次净化后再使用。此外，轮胎的橡胶可以再利用，车辆的车壳、车架等也可以再循环使用。

　　“诀窍就是‘精拆细解’。在兼顾费用的基础上，拆解得越精细，利用价值体现得越明显。”俞桦说，比如，新能源汽车电池部分的核心部件继电器虽仅有手机大小，但如果拆解得当、重复利用，其价值将是“论斤卖”的10倍有余。去年，该公司循环利用废钢2万吨、有色金属1400吨、塑料2200吨、橡胶1600吨，实现产值5000万元，创造利税1000多万元。俞桦表示，再制造可以增加利润空间和附加值，车拆公司可以拿出部分利润反馈给车主，提高车主主动处理废弃汽车的积极性。

　　宜昌市商务局局长覃扬波介绍，宜昌目前机动车保有量约150万辆，按照国家机动车废旧拆解指导性规范，已有4家拆解企业获批，产能约5.5万辆。面对未来的汽车报废高峰，宜昌市正加快布局废弃汽车回收拆解循环产业链，力争通过经济手段加速废弃车的回收再利用，为报废车治理提供新的动力。

　　柳 洁 董庆森

柳 洁 董庆森