把坤巴插进洞洞里mba「翌週の土曜日c彼女は来なかった。もしきたらどうしようかなあってc私どきどきしながら家にいたの。何も手につかなくて。でも来なかったわ。まあ来ないわよね。プライドの高い子だしcあんな風になっちゃったわけだから。そして翌週もcまた次の週も来なくってヶ月が経ったのよ。時間がたてばそんなことも忘れちゃうだろうと私は思ってたんだけどcでもうまく忘れられなかったの。一人で家の中にいるとねcなんだかその女の子の気配がまわりにふっと感じられて落ち着かないのよ。ピアノも弾けないしc考えることもできないし。何しようとしてもうまく手につけないわけ。それでそういう風に一ヶ月くらいたってある日ふと気づいたんだけれどc外を歩くと何か変なのよね。近所の人が妙に私のことを意識してるのよ。私を見る目がなんだかこう変な感じでcよそよそしいのよ。もちろんあいさつくらいはするんだけれどc声の調子も応待もこれまでとは違うのよ。ときどきうちに遊びに来ていた隣りの奥さんもどうも私を避けてるみたいなのね。でも私はなるべくそういうの気にすまいとしてたの。そういうのを気にし出すのって病気の初期徴候だから。　　国家市场监督管理总局发布的《全国重点工业产品质量安全监管目录（2022年）》，划定了羽绒制品主产区，包括江苏省苏州市常熟市，浙江省（杭州市萧山区、嘉兴市平湖区），江西省九江市共青城市，广东省（广州市番禺区、湛江市吴川市），广西壮族自治区贵港市港南区等均位列其中。AdfHAi-zXzbhDdn3TcN6hVa0AN-濒临退市的极星汽车去年每卖一辆车亏损15万元

　　自两年前从沃尔沃汽车分拆在美股上市后，极星汽车的价值已经损失了近95%。这家问世七年的初创电动汽车公司正濒临退市的危机，而且财务数据表现还在恶化。

　　6月28日，极星汽车发布2023年全年业绩。这份年报原定于一个月前发布。极星汽车给出的推迟理由是，需要更多时间完成对2021年和2022年会计差错的修正报告。

　　根据财报数据显示，2023年极星汽车销量增长6%至5.46万辆，但营收反而下跌了6730万美元。公告称业绩下滑是受折扣增加和碳排放额度销售额下降的影响。

　　由于极星2无形资产减值，物业、厂房及设备减值和库存增加问题，极星汽车去年毛利减少了5.13亿美元，经营亏损扩大至14.59亿美元。

　　2023年极星汽车销售毛利率由正转负，跌至-17.44%，其净亏损额从2022年的4.81亿元增加至11.73亿元。以此推算，去年极星汽车每卖一辆汽车亏损2.15万美元，约合人民币15万元。

　　这家已经独立运营的企业还没有产生正向现金流。截至2023年12月31日，极星汽车现金及现金等价物下降至7.69亿美元。在这一年期间，极星汽车还曾收获了总计20.95亿元的融资，来自吉利和沃尔沃汽车长期关联方贷款、营运资金融资和短期绿色贸易循环信贷融资等。

　　由于极星汽车长期亏损和自身电动化转型需要，沃尔沃汽车已经决定停止向极星汽车“输血”。今年2月，沃尔沃汽车发布公告称将不再向极星汽车进一步提供资金支持。此后，沃尔沃汽车将所持极星汽车约48%股份中62.7%的股权转让给了吉利瑞典控股，后者成为极星汽车最大股东。

　　花旗银行已经将极星汽车的股票评级定为“中性/高风险”，目标价仅1.7美元。年初瑞典北欧斯安银行（SEB）将极星的估值从180亿克朗直接下调至0克朗，成为字面意义上的一文不值。

　　本周五极星汽车收盘价为0.7美元，今年迄今累计下跌65%。自5月21日收盘价跌至0.95美元，极星汽车已经连续27个交 易日股价低于1美元。

　　按照纳斯达克市场规定，企业股票连续30个交易日低于1美元将收到退市信息警告。如果在警告发出的90天里仍然不能采取相应的措施进行自救以提升股价，将被宣布停止股票交易。极星汽车如果在接下来的3个交易日无法提升股价，其距离退市的可能性又进了一步。

　　目前极星汽车在全球销售车型主要是极星2和极星4，并在近期启动了极星3的交付。这款新车的亮相时间早于已经交付了半年之久的极星4，但因为沃尔沃需要更多的时间完善用于新生产平台的软件，用于相同平台的极星3量产计划被一再推迟。

　　极星汽车早年发展重心放在海外市场，试图利用中国廉价的电动汽车产业链和国际品牌影响力，在多国销售电动汽车。但在欧盟和北美对中国生产电动汽车加征关税后，极星汽车只能将生产基地转向海外，这在一定程度增加了其生产制造成本。

　　花旗银行分析师在一份研报中提到，极星3将于今年夏天在南卡罗来纳州投产，极星4将在韩国生产，并且极星未来还考虑增加欧洲生产基地。

　　在全球纯电动汽车消费疲软之际，极星汽车将目光投向中国这一全球新能源汽车体量最大的市场。2023年由极星汽车与吉利控股公司星纪魅族成立合资公司极星科技，全面接手极星汽车在华业务发展。

　　极星科技CEO沈子瑜在北京车展上接受界面新闻等媒体采访指出，极星汽车需要补上品牌课、销售课和智能课，未来在中国市场销量占比要到三成以上甚至四成。

　　星纪魅族现已将Flyme Auto智能座舱操作系统应用在极星4上，但对品牌销量的刺激作用并不明显。第三方数据显示，今年前5月极星4在华销量仅884辆。

　　一位资深行业分析师向界面新闻表示，极星汽车核心的研发和产品定义权仍在北欧，销售主力市场也在海外，很难为中国市场让步而改变车型定义。并且，极星汽车研产供销各个环节的配合尚未打通，其最终销量情况还将依赖线下门店布局数量、销售团队转化线索能力、供应链配合以及工厂产能等多个环节。

责任编辑：王其霖