中新网资阳6月30日电 (记者 刘忠俊)6月30日下午，经过4小时的连续浇筑，四川成都至达州至重庆万州高铁(以下简称“成达万高铁”)资阳沱江特大桥10号主塔顺利封顶，较计划工期提前了3个月左右。这是成达万高铁全线首座率先封顶的斜拉桥，为后续斜拉索施工奠定了基础。
资阳沱江特大桥位于四川省资阳市雁江 区境内，主桥长622米，主跨为320米的矮塔斜拉桥，设计时速350公里。“斜拉桥主塔里有钢筋、锁鞍、劲性骨架等预埋件，边施工边预埋，精度要求极高。”设计人员、中铁二院成达万项目经理任伟介绍，成达万高铁资阳沱江特大桥虽是矮塔，但大桥上塔即桥面至塔顶距离高达59米，是常见矮塔斜拉桥上塔的2-3倍，多为高空施工作业，安全风险大。
据了解，此次成达万高铁沱江特大桥封顶主塔为10号塔，高114.5米。“为确保主塔顺利封顶，提前评估可能影响施工的天气、地质条件等不利因素，采用爬模加翻模分段浇筑施工，保证施工作业连续性。同时，利用BIM技术进行数字建模，把最安全方案用到施工中。”中铁大桥局成达万高铁项目部一工区技术负责人吉飞飞称。
“成达万高铁穿行浅丘区域，采用桥梁可减少耕地占用，对生态环境保护也较好。”成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平表示，成达万高铁全线有“四桥”，分别跨越沱江、涪江、嘉陵江、渠江，沱江特大桥是全国跨度第二长时速350公里的高铁矮塔斜拉桥，仅次于南充境内的嘉陵江特大桥，也是全线首座封顶的大桥。
成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是四川省东向出川重要的快捷大通道。建成后将与郑万、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜等高铁连通形成高速铁路网，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展具有重要意义。(完)
孙晋分析，每次曝光的垄断行为都像“打怪升级”，这次原料药垄断行为已达到“天花板”地步。在他看来，这两家企业垄断了两种原料药市场，表面上看，企业赢得了暴利，但暴利之下的“蝴蝶效应”牵一发而动全身，上下游产业链、患者、国家医保体系甚至整个社会都在承受隐性的负面损害。孙晋进一步指出，伴随着上游原料药生产与销售垄断，生产两种制剂的下游企业无利可赚，生产积极性不高，导致市场药物供应不足，出现涨价、缺货甚至断货的问题，需要用药的人买不到药甚至用不起药，最终导致患者病重甚至死亡。
中国人民大学公共管理学院副教授王宏伟向《中国新闻周刊》介绍，应急管理部主要统筹和应对自然灾害和事故灾难，应急管理部希望把应急管理大学打造为这两个方向人才培养和供给的高地和基地。
不同于这种紧张冲突状态下自行进行保护性埋藏的观点，也有一些学者认为，埋葬来自敌对国家或族群。在当时的一场战争中，三星堆王国的城池被攻破，宫殿神庙被烧毁，战败者的社神、社树和礼器等被战胜者用来祭祀自己的祖先，甚至可能是一种厌胜性埋藏，即用法术诅咒或祈祷以制胜所厌恶的人、物或魔怪。
王贝贝告诉《中国新闻周刊》，原料药行业垄断案件屡屡发生，究其原因，仍然是市场机制不够完善，营商环境仍待优化。在原料药生产环节高度集中的市场上，经营者倾向于滥用垄断地位，哪怕面临巨额罚款，也难以抵挡高额利润的诱惑，选择铤而走险。
“每年我们都要值‘三夏’的班，以前这个时候，最重要的工作是要防火。”郭华说，今年受灾，村委会更像是一个小型的调度中心，要排查哪些农户家庭困难不方便收麦，要帮忙联系收割机或者拉小麦的运输车，郭华常常开着一辆红色的“老头乐”四轮电动车，在村里巡视查看。
在本次大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，动力电池是新能源汽车的核心部件，是汽车产业电动化转型的主要引擎。他说，“近年来，我们把握汽车产业变革趋势，推动动力电池产业发展已取得了积极进展，产销规模持续扩大。”
郑芝劭
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