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　　界面新闻记者 | 庄键

　　欧盟针对中国电动汽车加征关税的政策靴子落地。

　　欧盟委员会6月12日宣布，作为正在进行的反补贴调查的一部分，其已得出临时性结论，中国电动汽车行业受益于不公平的补贴，对欧盟电动汽车生产商造成了损害，其因此预先披露了将对原产于中国的电动汽车征收临时性惩罚关税。

　　睿咨得能源副总裁付多向界面新闻分析称，关税政策的实施将导致中国出口电动汽车在 欧洲的售价提高，进而可能影响销量。他认为，如果车企选择以降价的措施来获得市场竞争力，可能会压缩动力电池的采购价格，使得中国动力电池企业在短期内面临盈利压力。

　　欧盟中国商会今日发布的声明称，调研显示，对大多中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将对其对欧出口带来直接负面影响。当前的17.4%-38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。

　　多位受访人士认为，在加征关税后，中国电动汽车能否维持欧洲市场上的竞争力，决定着对动力电池的影响。

　　欧盟委员会去年披露的数据显示，中国在欧洲售出的电动汽车市场份额已经上升到8%，并有可能在2025年达到15%。这一快速增长的市占率，是由中国电动车相较欧洲车型普遍存在20%左右的价格优势所致。

　　欧盟委员会主席冯德莱恩曾多次表示，欧洲需要采取行动，阻止获得大量补贴的中国电动汽车充斥欧盟市场。去年10月，欧盟委员会正式启动了针对从中国进口电动汽车的反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税，目的是保护欧盟电动汽车生产商免受得到国家补贴，因而价格更低的中国商品的影响。

　　一位国内头部动力电池企业人士认为，欧盟对于中国电动汽车出台的关税政策，更多是出于保护本土汽车产业的考虑。他分析称，在动力电池产业，欧盟采取的策略是依赖中国电池产业的技术和产业链优势，但是需要其在欧洲建厂，以保障本土的供应链安全。

　　另一位国内头部动力电池企业人士表达了类似观点。他告诉界面新闻记者，在目前欧美都对中国电动汽车实施关税的背景下，整车企业可能考虑在东南亚等地布局产能出口至欧美市场，在此情况下，也将涉及到动力电池等上游供应链在当地的本土化。

　　美国白宫今年5月发布声明称，针对中国电动汽车的关税税率将从25%提升至100%，此项措施将于8月1日正式生效。

　　就欧盟对中国电动汽车征收关税的做法，中国外交部发言人林剑今日回应称，欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。

　　“我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。”林剑称。

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