中新网上海1月5日电 (记者 殷立勤)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，1月5日，在新建上海至苏州至湖州铁路(以下简称沪苏湖铁路)松江特大桥春申桥施工现场，总重2972余吨的128米钢桁梁累计在516分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于凌晨2时36分顺利完成空中转体，标志着沪苏湖铁路松江特大桥段建设取得突破性进展。

　　松江特大桥春申桥128米钢桁梁位于松江 区场东公寓南侧，地处上海市松江区与闵行区交界处，架设在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险高、难度大，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一

　　据悉，为保证达成转体设计条件，铁路各参建单位24小时不间断施工，共用时430天，其中涉及铁路营业线夜间三级封锁点高达700余个，二级封锁7个，合计施工用时达2120多小时。

　　“128米钢桁梁转体施工，现场需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。”上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长、党委副书记孟凡华说，高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成；滑梁过程中的梁体旋转，采用钢桁梁上海方向主墩为轴心，累计在516分钟内逆时针旋转20°，移动44.5米就位落梁，就像钟盘上的秒针被拨动了3.3秒。

　　为保证各项施工有序可控，项目建设管理单位上海铁路枢纽工程建设指挥部组织设计、监理、施工等参建单位多次优化方案，抢抓施工黄金时段，在施工现场外围设置声屏障、围墙，有效控制噪音对周边居民区的影响；通过对基坑防护、支架搭建辅助、滑道梁分段分幅度滑行、平转固定轴转盘、高位落梁等优化设计，解决了钢桁梁转体施工技术和安全难题；同时加强环境保护，临河设置安全围栏和安全警示标识，施工中建筑垃圾集中存放及时处理，保证跨河水域环境不受污染。

　　沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站，是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)