中新网广州6月30日电 (郭军 曹远燎 范天佑)深中通道6月30日正式通车试运营。架天桥、筑海底隧道、造人工岛……这个超级工程背后攻克了超多难题，成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。作为这一超级工程的保障部门之一，为之奋斗了数千个日夜 的广州海事一线人员从海巡船上凝望深中大桥，自豪之情溢于言表。

　　七年多时间里，广州海事部门兼顾发展和安全，积极应对通道建设“边运输、边施工、边通航”的挑战，为深中通道建设组织了861次安全保障任务，投入执法力量5100余人次，出动船艇2000多艘次，巡航里程34580海里，圆满完成了32节沉管浮运、23节钢壳运输、92片非通航孔钢箱梁及213片深中大桥钢箱梁架设保障任务，实现深中通道建设期水上交通“零事故、零污染、零伤亡”的目标。

　　“从最初的规划，深中通道的建设就有海事部门参与的身影。深中通道从东向西跨越了七条繁忙的航道，海事业务骨干多次参加论证会，对29个过江通道的方案，从航运和通航安全的角度给出专业的建议。”广州沙角海事处处长王瑾辉介绍道，“最后深中通道采用西桥东隧的设计方案也是充分采纳了各方建议。”

　　西桥东隧，“桥”即中山大桥、深中大桥；“隧”即长约6.8公里的海底隧道，包含沉管段约5公里，由32个管节及一个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。每个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重达8万吨，如此庞然巨物的制作、运输以及海底对接都是世界难题。

　　“从珠海桂山牛头岛预制场到达沉管安装水域距离约50公里，会航经榕树头航道、伶仃航道等珠江口‘要道’，过往船舶多、通航环境复杂、水文气象要素多变，这些都给沉管浮运护航工作带来极大挑战。”广州沙角海事处舢板洲海巡执法大队大队长龙子轩说。

　　广州海事部门积极应对挑战，成立青年党员课题研究小组，系统研判各项风险因素，统筹考量海事可用保障资源，创造性提出“广州VTS中心+沙角处智管分中心+海巡船队+无人机”的“海陆空”立体护航模式，通过VTS中心和智管分中心设置的警戒区形成“智防屏障”，现场海巡船艇和保障船艇按照分工将浮运编队环绕起来形成“物防屏障”，“双重”保护让沉管浮运安全顺畅。2020年6月16日首节沉管浮运开始到2023年6月8日最后一节沉管浮运结束，三年时间里，广州海事部门圆满完了32节沉管浮运护航保障任务。

　　西桥东隧方案中的一桥飞架就是指伶仃洋上的深中大桥。2023年1月12日，深中大桥进入钢箱梁吊装施工新阶段。此次深中大桥共需架设钢箱梁213片，规模体量大、架设精度要求高。另外，深中大桥地处珠江口开阔水域、强台风频发区，建设团队要在台风季前完成全部的箱梁吊装，施工时间非常紧张，而且伶仃洋航道是我国最繁忙的航道之一，航道封航时间越短，对当地的经济影响就越小。

　　为确保钢箱梁焊接作业安全，广州海事部门在上下游设定了管控区域，派出5艘海巡船，以作业水域为中心，组成一个长方形物防警戒圈，避免渔船、小型货船等误闯施工区，造成安全隐患。为降低封航对经济影响，广州海事部门动态把握封航节点，对伶仃航道和龙穴南航道实施封航和限速管控，单次占用航道作业时长从9小时减少到5小时，对船舶的限速从限速10节逐步放宽到12节，社会航道限速周期从45天缩短到30天，灵活的动态调整机制为工程进度按下了“加速键”。(完)