芭乐小猪鸭脖丝瓜站长统计「ひどい死に方よ」と彼女は言ってc上着についた草の穂を手で払って落とした。「そのまま首の骨でも折ってあっさり死んじゃえばいいけれどc何かの加減で足をくじくくらいですんじゃったらどうしようもないわね。声を限りに叫んでみても誰にも聞こえないしc誰かがみつけてくれる見込みもないしcまわりにはムカデやクモやらがうようよいるしcそこで死んでいった人たちの白骨があたり一面にちらばっているしc暗くてじめじめしていて。そして上の方には光の円がまるで冬の月みたいに小さく小さく浮かんでいるの。そんなところで一人ぼっちでじわじわと死んでいくの」　　12日，浙江省党政代表团在江苏考察网络通信与安全紫金山实验室，了解核心技术突破为数字经济高质量发展提供基础性支撑的积极成效；参观南京软件产业博览馆，全方位了解中国（南京）软件谷的发展成就和谷内软件企业的科技成果；来到苏州工业园区展示中心，聆听践行新发展理念、建设开放创新的世界一流高科技园区情况等介绍；走进南京高速齿轮制造有限公司、南瑞集团有限公司、宝时得科技（中国）有限公司等高新技术企业，现场观摩企业加快核心技术自主研发运用的火热场景。74IH8C-2psfaUOBQq9MiySjCot-交通网越织越密 跨江跨海通道为大湾区经济注入动力

　　中新网深圳7月1日电 (记者 蔡敏婕)“合龙”粤港澳大湾区珠江口两岸的“深中通道”已于6月30日通车。它是继港珠澳大桥之后，粤港澳大湾区迎来的又一世界级的跨海超级工程。

　　俯瞰粤港澳大湾区，一座座 跨海超级工程正成为连接珠江口东西两岸城市群的重要纽带，加速推动区域一体化

　　珠江东岸要发展空间，珠江西岸要产业落地。从“大江两岸”变为“大桥两端”，深中通道将加强东西岸城市的深度合作。“有了深中通道，从澳门到深圳更加方便，我希望可以去大湾区其他城市发展业务。”澳门广州社团总会副会长龙天翔对此表示期待。

　　中山是珠三角重要的制造业基地，主要有电子、电器、家具等行业，而深圳作为电子商务中心城市，集中了许多物流企业。不少货车司机长期在深圳和中山两地往返。

　　“通常中山到深圳跨城订单完单时效在4小时以上，平均每单运输费用约在450元。深中通道通车之后，以上订单预计完单时效缩短至少1小时左右，每单运输费用节省20%左右。”货车司机梁明均说。

　　深中通道的通车不仅让两地步入“半小时生活交通圈”，同时也进入了“半小时货运交通圈”，这将进一步强化中山、深圳、江门、珠海乃至整个大湾区的经济联系与经济活跃度。据货拉拉平台数据显示，每月往来深圳、中山两地的跨城订单有近3万单，而在大湾区9座内地城市整体日均完单量有30万单，相信未来不久这些数字都会得到很大的提升。

　　纵观全球世界级湾区的发展轨迹，建设高效联通湾区城市群的立体交通体系不可或缺。为克服江海阻隔，珠江两岸的城市一直在“双向奔赴”——1997年虎门大桥完工，2018年港珠澳大桥通车，2019年南沙大桥建成……如今深中通道开通，粤港澳大湾区综合交通运输体系不断完善。

　　支撑创新型经济合作以及创新要素扩散，前提还是在于高效便捷的立体交通网络。五年来，粤港澳大湾区基础设施加速互联互通，总体建成了全国领先的高速公路网和铁路网，世界级港口群、机场群初步成型，交通基础设施发展水平和运输服务能力持续走在全国前列，大湾区的这张综合立体交通网也在越织越密，“1小时生活圈”逐步从发展愿景成为生活现实。

　　截至2023年底，粤港澳大湾区公路通车里程约6万公里，其中高速公路约5305公里，高速公路路网密度达到9.7公里/百平方公里，媲美纽约、东京等湾区。

　　当前，粤港澳大湾区正以跨江跨海通道为重要载体，不断为湾区经济发展注入更多基础性动力。已建成通车的深中通道、黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、广深港高铁，与在建的深江铁路、黄茅海跨海通道、狮子洋通道共同组成大湾区跨海跨江通道群，让广深港澳四城形成跨海直连的格局，推动粤港澳三地各类资源要素高效便捷流动。

　　大湾区1小时轨道交通圈加快形成。广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，自东向西构建起连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市的大湾区交通大动脉。深江、深南等高速铁路项目加快推进，大湾区对外铁路通道更加完善。

　　巨型“铁龙”把大湾区城市串联起来，空中航线通达全球。目前，大湾区已建成广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海机场、香港国际机场、澳门国际机场等7个机场。广州、深圳、香港等地机场均在全球繁忙大型机场之列。预计到2035年，粤港澳大湾区将拥有7座运输机场、17条跑道，旅客吞吐量达4.2亿人次。

　　与此同时，世界级港口群正加速形成。2023年底，以广州港、深圳港为核心的国际航运网络不断完善，共开通国际集装箱班轮航线约450条，通达全球100多个国家(地区)和300多个港口，覆盖全球主要贸易港口。

　　在中国(深圳)综合开发研究院区域发展规划研究所所长刘祥看来，在交通一体化方面，官方应优化布局跨珠江口及西岸的轨道交通设施，为构建珠江口东西两岸高效便捷通勤网提供支撑。此外，应探索建立跨市域规划共议共编机制，强化相邻片区规划统筹和协调。(完)