中新网重庆6月1日电 (张旭 李秋璇)记者从中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段获悉，6月1日，随着首批近百名旅客从黔江站(新站房)乘坐K202次列车前往重庆，标志着渝湘高铁重庆至黔江段(以下简称“渝湘高铁重黔段”)首个站房正式投用。
渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，渝湘高铁重黔段正线全长约270公里，设计时速350公里，线路始于重庆站，经重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站，止于黔江站。
据介绍，黔江站(老站房)于2000年始建，经历了2006年渝怀铁路开通、2019年黔张常铁路开通运营、2020年渝怀铁路二线开通运营、2021年渝怀铁路正式开通复兴号动车组后，2024年5月29日，黔江站(新站房)顺利完工。2024年6月1日，黔江站(老站房)停用，黔江站(新站房)投入使用。
据了解，黔江站(老站房)日均到达和发送旅客近6000人，从6月1日起，全部迁到黔江站(新站房)。黔江站(新站房)候车大厅面积为6589平方米，配有卫生间、饮 水间、哺乳室等多种功能区域，满足不同旅客的个性化需求。
待渝湘高铁重黔段通车以后，黔江站(新站房)将作为普铁高铁共站，承担渝湘高铁与渝怀普速旅客流转的运输任务，旅客可直接在车站进行普速列车和高铁无缝换乘，铁路部门将优化服务，全力满足旅客出游需求。
渝湘高铁重黔段建成后，重庆黔江至重庆中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，将极大改善沿线居民的出行条件。(完)
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“舌尖上的罂粟壳”为何屡禁不绝？
这些日益盛行的筑墙设垒行径，不仅严重破坏公平开放的国际环境、阻碍全球发展进程，也使发达经济体自身利益受到了损害。近年来，受保护主义影响，全球贸易投资增长乏力，全球发展动力也明显不足。2022年10月，世界贸易组织(WTO)预计2022年国际货物贸易量增长3.5%，较2021年下降6.2个百分点；同月，联合国贸发会议(UNCTAD)报告预计，2022年全球外商直接投资规模将出现下降，最多与上年持平。2023年1月，世界银行《全球经济展望》报告将2023年全球经济增长预期下调至1.7%，远低于2022年6月预计的3.0%。其中，预计新兴市场和发展中经济体经济将增长3.4%，发达经济体经济增长0.5%。作为主要发达经济体，美国经济增长预期为0.5%，欧元区为零增长。在此背景下，一些发达国家极力逃避国际发展责任和阻碍国际发展合作，导致全球共同发展和落实2030年可持续发展议程面临巨大挑战。
阮琳谦
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