电动汽车分析机构EVAdoption的数据显示，尽管特斯拉一直在努力重建该团队，包括重新聘用了一些此前被解雇的员工，但5月至8月期间，新开放的超级充电接口数量较上年同期下降了28%。数据显示，今年前八个月这一数字较2023年下降了11%。此前，特斯拉于今年夏天获得了数以百万美元计的政府资金，用于在马里兰州和亚利桑那州等地安装新充电桩。

　　今年，特斯拉向其他汽车制造商推出这项服务遇到了一些障碍，原因包括软件方面的挑战，以及向非特斯拉客户分发所需插电适配器出现的延迟。“这是超级充电站首次推出以来特斯拉面临的最大挑战之一，”研究和咨询机构Atlas Public Policy的创始人Nick Nigro表示。“对他们来说，在规划资源配置时，重要的是未来12到24个月会发生什么——那就是数以百万计的驾驶员，”Nigro说。

　　上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在X上发帖称，特斯拉“将新开很多超级充电站”。

　　重回正轨

　　特斯拉的超级充电站网络在全球拥有6，500个充电网点，被广泛认为是业内最强大、最可靠的服务之一，对考虑购买该品牌电动汽车的买家来说，这个网络已经成为一个主要卖点。

　　据知情人士透露，今年春天，特斯拉在全公司裁员期间突然解雇了整个超级充电站团队及其负责人Rebecca Tinucci，这项服务的增长因此受到干扰。此举令整个行业陷入混乱，一些正在开发的超级充电站项目暂停建设，那些在特斯拉裁员时正在进行谈判的业主也感到困惑不已。

　　几个月后的今天，特斯拉正试图以更精简的团队和新的领导层重回正轨。他们的任务与以前一样——扩大特斯拉的网络。知情人士表示，现在他们需要用更少的员工来完成这项任务。

　　马斯克试图向客户保证，特斯拉将继续扩大这项服务，只是新网点的建设速度会放慢一些。今年5月，他表示，该公司计划今年投入超过5亿美元用于改进网络，安装数千个新充电桩。“这只是新建网点和扩建的费用，不包括运营成本，运营成本要高得多，”马斯克说。

　　现实情况要复杂得多。在裁员后的最初几周，特斯拉的合作伙伴和承包商很难联系到他们在特斯拉的联系人，因为他们中的大多数人已经不在该公司工作，或无法使用电子邮件。

　　到5月底，特斯拉聘回了超级充电站团队的几名资深成员，包括领导该项目的Max de Zegher和几名在北美运营该项目的经理。

　　曾在特斯拉负责工业电池项目的长期高管Mike Snyder此后开始负责充电业务部门的监督工作，他现在负责监督此前由特斯拉前能源高级副总裁Drew Baglino领导的几个项目，Baglino已于4月离职。

　　参与相关对话的人士表示，超级充电站的建设工作在美国各地仍在积极进行，最近几周，该团队一直在继续重新雇用一些前员工。

　　网络建设

　　网络建设放缓的情形如果持续可能会对整个行业电动汽车客户的充电体验产生影响。

　　2023年底，特斯拉同意首次向其他汽车制造商开放充电服务。此举还使特斯拉有资格获得用于扩大美国电动汽车充电基础设施的数十亿美元联邦资金中的一部分。

　　据跟踪此类拨款情况的EVAdoption，到目前为止，该公司已获得约3700万美元的公共资金，用于在美国建设88个超级充电站，这使其成为联邦政府一项旨在扩大电动汽车充电服务的计划的最大受助者之一。

　　其中一些资金是在裁员后通过多个州项目发放的。8月份，特斯拉获得了290万美元，用于在亚利桑那州建设六个充电网点。一个月前，该公司从马里兰州获得了180万美元，用于安装快速充电桩，这种充电桩可以让电动汽车在大约30分钟内完成快充。

　　随著更多汽车制造商准备加入该网络，特斯拉对扩张的需求变得更加突出。特斯拉的驾驶员已经开始担心现有充电站人满为患，可能需要等待更长时间。

　　“这是向非特斯拉车主开放该网络带来的一个弊端，”研究充电满意度的J.D.Power电动汽车业务执行董事Brent Gruber表示，“他们不再能够享受那个专属俱乐部的服务了。现在他们 要与其他车主分享。”

责任编辑：陈钰嘉

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