日前，教育部连续发布两则有关中小学竞赛的通报：一起违规竞赛被查处，另一竞赛活动资格被撤销。

　　2022年9月，教育部公布了2022—2025学年面向中小学生的全国性竞赛活动名单，被称为“白名单竞赛”，共有44项竞赛进入名单。

　　一年多来，“白名单竞赛”开展情况如何？不在“白名单”上的“黑竞赛”，为何屡禁不绝？对于这两种竞赛，家长和孩子们及教师持何种态度？

　　自2018年起，教育部已先后三次公布通过审核的竞赛清单，建立竞赛“白名单”制度，严控竞赛数量、提高竞赛质量、确保竞赛公益属性。

　　2022年，为进一步健全面向中小学生的竞赛活动管理制度，减轻因竞赛造成的学生过重负担，教育部等多部门联合出台《面向中小学生的全国性竞赛活动管理办法》(以下简称《管理办法》)。《管理办法》强调，任何学校、学生及家长坚持自愿原则参加竞赛活动，同时明确要求竞赛活动的组织举办要做到坚持公益，不得以营利为目的；竞赛各项工作不得进行委托、授权等。

　　2022年9月，教育部印发通知，要求入围该批次“白名单竞赛”的举办时间原则上为2022年9月至2025年8月，在此期间每学年举办不得超过1次，累计不超过3次。竞赛以及竞赛产生的结果不作为中小学招生入学的依据和高考加分项目。

　　近日被教育部发文撤销资格的“致敬英雄”全国青少年文化艺术创作主题教育竞赛，原属于“白名单”中的活动，但该竞赛存在私设子赛项、层层转包、违规收费、管理混乱等突出问题，在社会上造成了恶劣影响。经多次约谈提醒，主办方仍未妥善整改，严重违反了《管理办法》有关规定，受到严肃处理。

　　截至目前，“白名单竞赛”只剩43项。

　　“这既是进一步落实‘双减’政策的需要，也是为了更好警示相关机构合规办赛，真正把竞赛办成学校教育的有益补充，而不是变成商业运作，不能存有侥幸心理。”全国校外培训监管专家委员会成员、上海市教育科学研究院民办教育研究所所长董圣足表示。

　　全国校外培训监管专家委员会成员、首都师范大学中小学生校外教育研究院院长薛海平认为，某些竞赛可能在宣传中夸大其奖项作用，吸引学生和家长参与，但奖项实际认可度并不高；或竞赛组织过程缺乏透明性，评判标准不明确，导致结果不公正。

　　薛海平建议，对已经通过审核的“白名单竞赛”，也应定期检查核准其办赛行为。在保证办赛行为规范前提下，可鼓励学有余力的学生参与“白名单竞赛”，培养学生的创新精神与能力，为国家培养科技创新人才奠定基础。

　　“黑竞赛”为何屡禁不绝

　　记者注意到，在“白名单竞赛”之外，还存在大量的“黑竞赛”。

　　在参加绘画比赛的路上，刘燕一直和儿子畅想着本次比赛主题——“我的梦想”该怎么画。

　　为了吸引刘燕带孩子参加，绘画辅导班老师告诉她，“参加的都有奖”。孩子马上要上小学，刘燕的盘算是，“如果得奖，写在简历上会好看一些”。

　　到了比赛现场，情况却完全不是预想的那样。

　　老师询问孩子喜欢什么，孩子说喜欢船。于是，老师在网上下载了一张船的照片，让孩子临摹。

　　刘燕坦言：“这与比赛主题没有丝毫关系，更没有给孩子任何发挥想象力、体现灵感和才华的空间。”她从教室外的电视监控中看到，画到一些有难度的地方，“老师竟直接上手了”。

　　这样的竞赛辅导课程，花费了刘燕6节课时费，每节均花费不菲。

　　刘燕遭遇的，就是纯以营利为目的的“黑竞赛”。

　　某辅导机构一位教师坦言：“办比赛就是为了销课。有比赛、能获奖，对家长和孩子的诱惑力就大些。不然，家长们买的课包，怎么消费掉？”

　　市场上，面向中小学生的“黑竞赛”为何屡禁不绝？董圣足分析，一些机构或个人出于逐利性，规避行政监管，擅自违规办赛，并且通过编造各种“利好消息”蛊惑广大学生及家长，以达到“愿者上钩”的目的。

　　“部分学生家长受旧有观念及习惯思维的影响，仍误认为只要是竞赛拿了奖，就有助于孩子升学或推优，想给孩子‘优化简历’，存在从众心理。还有一部分家长想掌握孩子的学习情况，而仅依靠校内考试又无法达到他们的要求，于是选择参加竞赛。”董圣足表示，家长的这些心理被商业机构或个人利用，导致“黑竞赛”屡禁不绝。此外，也有专家指出，少数学校在招生时仍未根除对竞赛成绩不加甄别“高看一眼”的倾向，也于无形中加剧了家长、学生对竞赛的追逐。

　　由于竞赛活动的多样性和灵活性，相关部门很难做到全面、及时、动态监管，也给了“黑竞赛”可乘之机。中国民办教育协会日前提醒，部分机构和个人以研学旅行名义在河北邯郸、山东泰安等地举办“华杯赛”竞赛。经向相关地方政府部门核实，该竞赛为违规竞赛，试卷已被收缴，相关责任人正在接受有关部门调查。

　　薛海平表示，研学旅行是近年来新兴的教育模式和消费业态，涉及教育、文旅、市场等多个管理部门，也易于为“黑竞赛”提供土壤，需要严格监管。

　　兴趣培养、素质提升，让竞赛回归本义

　　家长李欣一向热衷于让孩子参与各种竞赛。但凡家长群里有竞赛通知，“都会仔细看看，生怕错过机会”。

　　即便李欣知道“白名单竞赛”的存在，但她依然觉得“参赛多多益善”，并不是很在乎竞赛含金量。

　　一次，儿子参加线上奥数比赛时，李欣发现监考一点儿也不严。“为了拿个好名次，我就自己直接上场了。反正只要提交答案，就有奖。”

　　在李欣孩子的入学简历上，这个“奥数比赛”一等奖，也被列入其中。她笃定，“你别看这些奥数比赛之类虚头巴脑的，但肯定是学校挑选孩子的重要标准之一。”

　　“长期以来，竞赛获奖证书被家 长们视为小升初、争夺优质教育资源的筹码，虽然多次出台政策去规范，但很多比赛热度不减。因此，还需下大力气引导家长、学生真正破除对竞赛的迷信。”董圣足表示，应理性看待竞赛的作用，对于部分具有学科特长和兴趣、学有余力的学生而言，参与竞赛可以开阔眼界、激发潜能，达到以赛育人的目的。但并非所有学生都适合参加竞赛。“不可怀着功利之心参加各种无谓的竞赛活动，要自觉抵制各种‘黑竞赛’，否则就会加重学生课外负担，影响身心健康成长

　　教育部明确规定，即使是“白名单竞赛”，也均不作为中小学招生入学的依据。薛海平认为，此举目的是净化和优化竞赛环境，让竞赛回归兴趣培养、素质提升的本义，真正成为促进学生全面发展、健康成长的有力抓手。

　　薛海平还建议，严格监管中小学校招生入学行为。各地教育部门应紧盯招生季等重要时间节点，部署开展专项检查，严肃查处竞赛结果与招生入学暗中挂钩行为，对于存在违规行为的学校，依法依规追究相关人员责任。

路宛贤（记者 杨佳蓉）09月17日,9月15日，香港大屿山羗山道发生一起车祸致一人死亡。香港警务处公共关系部工作人员告诉南都记者，死者为31岁的潘姓内地女子，骑自行车沿羗山道往大澳方向下斜时，据报在一弯位失去平衡并跌倒在地，之后被一辆由59岁男子驾驶并沿相反方向行驶的旅游巴士碾过。事发现场。南都记者从香港警方获悉，该名司机涉嫌危险驾驶导致他人死亡被拘捕，正在被扣留调查。新界南总区交通部特别调查队正在跟进调查案件。 现场画面显示，一辆紫色自行车倒在旅游巴士一个后轮处，地上有血迹，救护车和警车到达现场支援。港媒披露的消息称，死者或为内地网红“海莉子Hayley”，其抖音账号有近1.3万名粉丝，经常分享在不同地方的“骑游”视频。南都记者注意到，“海莉子Hayley”曾分享自己的本名为潘海丽，系广东茂名人。目前，“海莉子Hayley”抖音页面IP显示在香港，她最新一条短视频发布于15日10时30分，视频显示，她与大约10名自行车友人在香港迪士尼乐园附近集合“骑游”。在“海莉子Hayley”分享的视频中，她曾多次骑着与遗留在案发现场的同品牌同型号自行车。采写：南都记者 梁令菲 实习生 彭子倩

路宛贤（记者 张思颖）09月17日,�

西班牙首相桑切斯9月11日在被媒体问及欧盟对华关税问题时，表示欧洲方面“需要重新考虑这一决定”。这一“罕见”表态引起了舆论的广泛关注，被认为是西班牙在对华关税问题上的“重大转变”，“令欧洲各国和欧盟总部的一些官员感到意外”。但我们要说，桑切斯通过访华深入了解了中国企业发展情况，了解了中国发展理念之后，有这样的想法其实一点都不意外。图为在记者会上发言的桑切斯（视频截图）桑切斯是在参观江苏昆山西班牙工业园后举行的记者会上做出上述表态的，是基于对中国实地考察后得出的结论，因而具有很强的说服力。看得出来，中国新能源汽车的发展令他印象深刻，他在谈到自己短暂的试驾经历时表示感到“确实非常先进”，认为欧洲一些著名车企应该向中国企业学习技术，“我们不需要另一场贸易战”。他还多次提及对华合作，强调“不仅限于西班牙与中国的双边关系，还延伸到欧盟”。而与中国在汽车领域有着大量合作交往的德国，则在桑切斯做出这一表态后迅速表示支持，称“这是我们共同的行动方向”。这说明了一个再简单不过的道理，那就是发展的契机往往是在大量的交往、而非隔断中产生。如果欧洲的政治精英都能试一试中国的新能源汽车，不带偏见地听一听中国企业的先进经验介绍，看一看中国乐于开放合作、促进彼此共同进步的决心，那么他们将大概率不再会对桑切斯的转变“感到意外”。桑切斯的观点代表了期待与中国加强合作的欧洲国家的普遍心声。这种实事求是的理性声音，理应更多地被世界所聆听。就在桑切斯访华期间，前欧洲央行行长德拉吉主持的欧盟经济竞争力报告于9月9日在布鲁塞尔发布。这份名为“欧洲竞争力的未来”的报告与其说是“聚焦于中国带来的挑战”，不如说它反映了欧洲对科技竞争力落后于中美的深深焦虑。德拉吉报告提议大刀阔斧地改革，以重振欧洲经济，我们认为，改掉在保护主义中发展技术的错误想法，应当是其改革的底层逻辑之一。现在中欧都有能源转型的需要，同时全球产业格局正在经历新一轮的洗牌，面对新的机遇和挑战，中国有中国的优势，欧洲有欧洲的优势，双方本应携手走出一条互惠互利、合作共赢的新路。中国对此一直抱有诚意和期望。9月10日，中国商务部再次表达希望与欧方磋商解决贸易纠纷的意愿。尽管中欧达成一致具有一定挑战，但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。与桑切斯访华几乎是前后脚，挪威首相也刚刚结束对华访问，他再次表明挪威不会对中国新能源汽车加征关税。而在这之前，意大利总理梅洛尼和爱尔兰代表团近期都到访中国，有分析认为，近期欧盟成员国政要频繁访华，清晰说明他们并不希望同中国展开贸易战。图为挪威首相资料图，他此前也再次表明挪威不会对中国新能源汽车加征关税这样的态度在欧盟内部并非少数派。实际上，欧委会已经修改了部分关税或降低了最终拟议关税，表明这一政策在欧洲内部遭遇了强大的抵抗。最近，美国对华征收301关税在征求意见过程中因遭遇大量行业内反对而不得不一再推迟决定，这与欧盟对华加征关税一事虽有不同，但大的逻辑是相通的，那就是保护主义的做法不仅在外部难以得到认同，在内部同样会遭遇强大阻力而最终难以持续。我们希望欧洲方面能客观理性地看待中国在新能源汽车等领域的发展，着眼于解决问题而非掩盖问题，与中方相向而行，探讨问题的合理解决办法。中国始终未曾改变通过对话和协商解决贸易争端的立场，西班牙和德国的理性呼声，理应成为欧盟决策的重要参考依据。延伸阅读外媒：桑切斯180度转向，向布鲁塞尔施压自西班牙首相桑切斯呼吁欧盟“重新考虑”对华电动汽车征收额外关税计划后，德国总理朔尔茨也加入反对行列。“桑切斯180度转向，向布鲁塞尔施压。”西班牙《机密报》12日报道称，在欧盟对华电动汽车加收关税的投票中，作为占欧盟总人口10.67%的国家，西班牙的立场很重要，特别是考虑到占欧盟人口18.7%的德国也一直反对向中国产电动汽车加收关税。除西班牙和德国外，匈牙利、瑞典等国此前也对欧盟立场持反对或怀疑态度。12日接受《环球时报》记者采访的专家表示，这表明欧盟内部在对华电动汽车加征关税上的分歧较为明显，然而目前找到中方和欧盟都能接受的结果仍存在难度。据报道，欧盟委员会8月20日披露对华电动汽车反补贴调查的终裁草案，如欧盟成员国投票通过，将在11月初正式生效，并对中国电动汽车加征为期5年最高36.3%的关税。27个欧盟成员国必须就最终关税进行投票，除非占欧盟人口65%的15个欧盟成员国投反对票，否则欧盟委员会的提议将得到实施。据业内人士透露，在7月的意向调查中，包括西班牙在内的12个欧盟成员国支持临时关税，4个成员国反对，包括德国在内的11个成员国弃权。不过，据西班牙《世界报》11日报道，11日正式结束为期4天访华行程的西班牙首相桑切斯明确表示，欧盟成员国和欧盟委员会必须“重新考虑”对华电动汽车加征关税的立场。“我们不需要贸易战，我们需要在欧盟和中国之间建立桥梁。”桑切斯表示，“我们主张寻求解决方案，在中国和欧盟之间找到一个中间立场。”桑切斯称赞中国电动汽车“坦率地说是先进的”，值得“荣誉奖学金（西班牙学校设立的特别奖学金，可用于下一年学费减免——编者注）”，并认为“欧洲（汽车）品牌需要向中国品牌的技术和进步学习”。他还说，他此行访问中国的目的之一便是“吸引中国对西班牙（的电动汽车）投资，使后者能够建立完整的产业链”。“桑切斯的表态让德国联邦政府嗅到新的机会。”德国《商报》11日报道称，德国联邦政府当天表示，对欧委会计划对华电动汽车加税持保留意见的欧盟成员国正在增加。彭博社11日称，德国总理朔尔茨当天通过其发言人斯特芬·黑贝施特赖特对西班牙的举动表示欢迎，称“这是我们共同的前进方向”。彭博社称，去年欧盟的关税计划宣布后，朔尔茨就曾对将中国电动汽车排斥在欧盟市场外表示反对。报道提到，瑞典也对欧盟立场持怀疑态度。瑞典首相乌尔夫·克里斯特松曾警告不要在对华贸易方面采取强硬立场。另据匈牙利媒体报道，匈牙利方面也曾多次反对向中国电动汽车加征关税。对于桑切斯呼吁欧盟全体成员国和欧委会“重新考虑立场”的表态，中国外交部发言人毛宁12日回应称，桑切斯首相所谈体现了理性客观的思考，中方表示赞赏。电动汽车产业发展符合中欧共同利益，双方携手合作、共迎挑战，将惠及双方企业和消费者，助力中欧乃至全球绿色转型。中方始终秉持最大诚意，积极寻求符合世贸规则、双方都能接受的解决方案。对外经贸大学中国世界贸易组织研究院院长屠新泉12日接受《环球时报》记者采访时表示，西班牙、德国等国家表态明确反对，说明欧盟内部在是否应对中国电动汽车加征关税的问题上分歧比较明显，但欧盟的决定最终取决于多数成员国采取的同一立场，目前的局势对妥善解决问题、找到中欧双方都能接受的结果仍存在难度。欧盟内部在是否应对中国电动汽车加征关税的问题上分歧比较明显，图为欧盟旗帜资料图另据中国商务部12日的消息，商务部部长王文涛近日将访问欧洲，本月19日将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。对于上述会谈磋商，屠新泉认为中欧双方通过对话协商达成妥善解决的可能性“一直存在”，即便是11月初欧盟终裁对中国电动汽车加征关税之后，双方仍然可以秉持合作宗旨，面对贸易分歧。他表示，一是根据欧盟规定，每年的复审审议仍有调整空间，二是双方在新能源汽车等方面能够开拓更多合作机会。