中新网钦州6月14日电(杨陈 刘福名 黄万常)6月14日上午，一列满载着102个集装箱的海铁联运班列从广西钦州铁路集装箱中心站缓缓发出，驶向重庆小南垭站，标志着2024年西部陆海新通道海铁联运班列第5000列完成，折合25万标箱，同比增长20.8%，提前16天完成上半年目标。
西部陆海新通道(以下称新通道)是一条以重庆为基点、以广西为出海口的国际物流大通道。建设5年来，新通道加速延伸，跨越山海，联结世界，并在今年进一步提速建设。
班列覆盖面方面，今年以来，广西北部湾港6个泊位一次性通过对外开放验收并投产运营，再添一条“北部湾港—马来西亚 ”直航航线，北部湾港精品航线网络进一步优化织密。中国国家铁路集团有限公司今年增开新通道多式联运班列6列，目前图定班列达到22列，北部湾港至中国西南方向列车运行时长进一步缩短
据统计，今年以来，西部陆海新通道海铁联运班列已新增重庆黔江站、四川乐山北站、云南东川站、建水北站、甸尾站、贵州毕节东站，广西黎塘站、六景站等8个站点。截至5月底，货物运输品类已增加到1154种，辐射中国18个省(区、市)72个城市152个站点。
与此同时，新通道外贸货源持续增长。广西北港物流有限公司总经理助理、钦州北港供应链有限公司总经理张上锟介绍，今年截至5月底，新通道班列外贸发运54442标箱，同比增长44%，其中《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)成员国经新通道运输货物32374标箱，占新通道总运量的14%，同比增长23%。
货物方面，澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物增长迅猛，广西的食糖、汽配、板材等优势产业产品也在加速“出海”。
依托西部陆海新通道，1—5月，广西北部湾港(本港)完成货物吞吐量12691万吨，同比增长4.96%。其中，5月份货物吞吐量创单月历史新高。
为全力推进海铁联运一体化建设，近年来，广西北部湾国际港务集团与铁路部门进一步提高了海铁联运整体运营组织效率，保障货物装得上、发得快。目前，钦州港集装箱班列倒运常态化保持在650标箱/班次，班列装车能力单日最高达到2060标箱。(完)
9月7日，长安街知事（微信ID：Capitalnews）在“知事会客厅”直播节目中邀请了中国廉政法制研究会常务理事、华东政法大学纪检监察学院魏昌东教授，北京日报体育专项记者王洋，共同剖析足坛史上这场最强反腐风暴。
4月底，美国米尔肯研究院举行的一次年度会议吸引了全球商业领袖和投资者，美国金融动荡冲击世界经济是主要话题。而《日本经济新闻》的相关报道把焦点放在了“印度和印尼正用‘中国+1’加大吸引全球投资者”上。有印度企业家表示，印度正在经历“中国时刻”，中美贸易紧张等因素正使部分跨国公司将生产迁出中国，或者至少分散投资，而印度是它们的首选。美国主办方也认为，“如果印度抓住机会，可以做得比中国更好”。
论文提到，进入体制前的学历越高，入职的定级越高；接受高等教育所储备的知识和能力培训，这对领导干部工作能力提升和人际交往能力的培养具有正向作用。
值得注意的是，2021年6月，她被授予山西省“全省优秀党务工作者”荣誉称号，同年8月她成为长治学院党委副书记，直至如今由高校转入政坛，任大同市副市长。
印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战：复杂的官僚程序和税收制度；部分地区的基础设施落后；土地征用问题，特别是企业可能会面临当地社区的阻力；员工的培训和技能培训投入过大；文化和语言差异等等。文章还称，“中国+1”中的“1”并非只有印度，也可能是“中国+N”，其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家，这些国家劳动力成本低，投资激励措施也有吸引力，这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看，在机械制造、汽车和电气设备等行业，墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者，印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降，相关贸易政策更为严格，有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略，就无法从“中国+1”中受益。
毛宁指出，试图破坏台海现状、危害台海和平稳定的，是不断推进渐进式“台独”、大搞“去中国化”的民进党当局，是不断虚化掏空一个中国原则、纵容支持“台独”分裂活动的外部势力，他们才是破坏台海现状的罪魁祸首。
洪倩珠
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