这是由多张多源地理信息数据集合而成的粤港澳大湾区系列POI热力图。通过对特定类型点位进行集中标注，它能在一定程度上反映区域社会经济活跃度的逐年变化。

　　从2016至今，即使相隔珠江口，大湾区区域颜色不断加深，各热点之间联系更加紧密。

　　正是一座座跨越珠江口的交通工程成就了大湾区人更广、更快的流动。而人们对联通交流的渴望，又鼓舞了更新、更长的桥挑战伶仃洋，跨越更远的彼岸。

　　三根主缆索，如何改变珠江口的“未来”？

　　主缆，悬索桥主要受力构件，堪称大桥的“生命线”。今天珠江口三座标志性跨海跨江通道——虎门大桥、南沙大桥、深中大桥正是采用了悬索桥结构。

　　跨越更远的距离，就意味着悬索桥跨度要更长；想要实现更长的跨度，就必须用上强度更高、更安全的主缆钢丝。

　　时隔二十年，大湾区建设者们开始选择我国自主研发的主缆钢丝。南沙大桥就是采用了国产高强度钢丝，不仅强度提升，钢丝用量减少了10%。

　　南沙大桥在伶仃洋上这一“惊艳一跨”，也成了“中国芯”主缆钢丝最好的“广告”——在随后的武汉杨泗港长江大桥、济南凤凰路黄河大桥等悬索桥上，这一新型高强度钢丝获得了推广应用。

　　伶仃洋上“拉勾”

　　如何承诺“一百 年不许变”？

△深中通道主缆架设过程

　　这一次，高强度钢丝不仅要支撑住悬索桥，还必须在这片繁忙通行的区域保持100年内不更换。

　　为此，中国工程师们经过反复研发，创新性地在锌铝合金镀层中加入镁元素，让钢丝耐久性一跃提高50%。质量更轻、强度更高的国产2060兆帕高强锌铝稀土(镁)合金镀层钢丝，就此诞生。

△深中通道主缆架设过程

　　127根高强度钢丝组成一根索股，199根索股又构成一根主缆，在伶仃洋上空拧成一股绳，牢牢牵引住深中通道这条海上卧龙。

　　(总台记者 郭翔宇 刘帆)