来源：北京商报

　　头顶华为“光环”的问界，从品牌诞生起便备受关注。尽管华为方面一再重申不造车，但从问界品牌车型在华为门店销售到新车上市被植入华为新品发布会，外界时常认为华为造车仅剩一层“窗户纸”。随着本次赛力斯收购问界商标及相关外观设计专利，华为通过理清与车企合作造车的边界，也向其他潜在合作的车企释放信号。而手握问界商标，则将对赛力斯市值的提升产生积极影响。

　　25亿元买下“问界”

　　根据公告显示，本次赛力斯收购问界商标及外观设计专利，收购价合计25亿元。赛力斯方面提到，本次交易不构成关联交易，亦不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。同时，本次交易有部分标的为在海外已注册及正在申请的商标及外观设计专利，相关标的取得注册申请或完成转让批准需按照所在地相关法律法规的要求，存在不确定性，但不影响公司持续独占行使相关商标及专利的所有权利。

　　2016年，赛力斯母公司小康汽车投资3000万美元成立金康赛力斯，2017年以1.1亿美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司位于美国印第安纳州的民用汽车工厂，2019年推出赛力斯SF5。2021年，赛力斯与华为正式“牵手”，同年12月问界品牌正式对外发布。这也被外界认为是华为深度参与造车的开端。

　　目前，问界品牌推出问界M5、问界M7、问界M9三款车型。数据显示，今年上半年问界累计销量突破11万辆。赛力斯相关负责人对北京商报记者表示，今年问界品牌旗下还将推出更多新车型。问界作为华为智选车模式首个合作 项目，从研发到销售华为全面植入，也被认为是与华为联系最为密切的品牌。而问界品牌车型亮眼的销量成绩，也让华为智选车模式引来更多合作方，目前华为与奇瑞汽车和北汽新能源合作分别推出智界和享界品牌。

　　对于本次收购问界商标，赛力斯相关负责人对北京商报记者表示，此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界品牌的长远发展。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，本次赛力斯收购问界商标并不影响消费端。值得一提的是，不仅问界品牌转归赛力斯，智界和享界商标也已相继转让。今年5月，华为技术有限公司将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。此外，据天眼查信息显示，华为技术有限公司将其注册的两枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞汽车股份有限公司。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，华为为车企提供解决方案的同时还持有品牌商标和外观设计专利，会给其他车企传递出华为“威胁”车企主导权的信号。而本次赛力斯收购问界商标则能起到示范作用，后续推动更多车企与华为的合作。

　　扩展合作可能

　　赛力斯收购问界商标后，还将与华为继续拓展合作空间。

　　此次转让公告发布后，赛力斯相关人士透露，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。

　　此前，华为参与造车采用三种模式，分别为传统零部件供应商、Huawei Inside和智选车模式，从华为参与造车的深度来看，三者依次递进。目前，智选车模式下推出问界、智界系列车型。在外界看来，成立新公司引入车企参投并独立运作采用市场化模式，能够让华为车BU充分参与市场竞争，从而找到盈利模式。长安汽车在公告中提到，目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

　　今年1月，华为申请注册多枚“引望”“引看”“引众”等商标，国际分类包括科学仪器、运输工具等。同月，深圳引望智能技术有限公司正式成立，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售。天眼查显示，深圳引望智能技术有限公司是华为100%直接控股子公司，外界认为这是华为推进汽车智能业务的重要一步。颜景辉表示，转让商标和专利向外界再一次传达华为“不造车”的理念，华为也不会与车企形成竞争关系，随着华为与车企合作圈的扩大，新公司也会吸引更多合作者加入。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦

责任编辑：何松琳