马斯克与宁德时代曾毓群会面，时隔一年，双方又会商谈什么？
据路透社报道，4月30日，宁德时代董事长曾毓群访问了马斯克北京下榻的酒店，这位特斯拉首席执行官一天前抵达北京，进行了一次未经宣布的访问。
宁德时代是特斯拉主要的电池供应商，据目击者称，曾毓群从电梯里出来，与等候在大厅的两位特斯拉中国高管握手。
去年5月30日，马斯克与曾毓群会面。当时据分析，二人商谈的内容
可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。这一年，随着上海储能超级工厂的正式开工，宁德时代将向特斯拉内华达新电池工厂提供电池设备，猜测也一一实锤。
时隔一年，二人见面，又会说些什么？
在业内人士看来，由于特斯拉动力总成及能源业务高级副总裁德鲁・巴格利诺（Drew Baglino）近期突然辞职，马斯克寄予厚望的4680电池的自产进程或遭遇到前所未有的打击，此外，根据特斯拉公布的一季报，其利润大幅下滑。基于以上情况，马斯克这次再见到曾毓群，或将寻求4680电池方面的更多帮助，以及更便宜的动力电池供应。
首先，是4680电池。巴格利诺的离职为何对特斯拉的4680电池生产打击巨大？
据介绍，巴格利诺是特斯拉最早的员工之一，他曾与特斯拉联合创始人、长期担任首席技术官的斯特劳贝尔（ JB Straubel ）密切合作。当时，他成为了公司事实上最资深的工程领导人，负责电池、电机、驱动单元、电力电子和能源产品，可以说是特斯拉业务的核心。
今年年初，德鲁·巴格利诺今年介绍，“毫无疑问，2024年于我们而言将是重要的4680电池产能增长年。”
目前，特斯拉有一条4680电池生产线、一条装配线持续运行，另有两条装配线用来提高产能、做改进试验、调试设备。今年三季度特斯拉还将再建设、安装四条4680电池生产线。
然而，自2020年特斯拉发布4680电池以来，四年时间里，电池一直处于产能的爬坡阶段，而电池性能也表现得不太尽如人意。产能上，今年3月末，德州超级工厂的4680电池的年产能达到了6.2GWh。与2023年10月相比，这一数字提高了24%。但美国国内一些分析人士对此并不满意，称特斯拉花了5个多月的时间才增加了1.2GWh的产能。
而在电池性能上，外媒autoevolution指出， 4680电池实际投用后，性能表现得并不太令人满意。尤其是2022年至2023年期间在德州超级工厂生产的Model Y中使用的第一代4680电池。购买搭载4680电池的Model Y的消费者抱怨充电时间很长，很可能是由于较大电池的热力学特性不佳。
于是，特斯拉改进了设计，在赛博卡车上使用了第二代4680电池。充电速度仍然是外界关注的焦点，许多人希望改用800伏的架构来改善充电速度，但目前尚没有相关的数据统计，这一变动是否有效。
而电池快充技术是近一年以来宁德时代发力和擅长的领域，就在上周的北京国际车展，宁德时代发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品 ——神行PLUS电
据宁德时代介绍，跟去年8月发布的全球首款磷酸铁锂4C超充神行电池相比，神行PLUS电池实现了在续航里程和快充能力上的更进一步。为用户提供可达1000公里的超长续航体验，并实现充电10分钟补能600公里，真正实现“1秒1公里”的超级补能速度。
至于4680电池，此前曾毓群也透露，宁德时代的4680电池多项性能均优于友商的电池性能。
实际上，双方的电池技术合作已经有所铺垫。3月，曾毓群在香港接受媒体采访时曾透露，宁德时代和特斯拉将合作开发充电速度更快的动力电池。因此，未来宁德时代和特斯拉是否会在4680电池技术方面开展进一步的合作，也可继续观望。
其次，或许也是更重要的是，马斯克或希望宁德时代能够进一步提供更便宜的动力电池——这或许也是所有宁德时代的车企客户们的心声。
在此次北京车展中，蔚来汽车董事长李斌在展台对宁德时代董事长曾毓群说，“Robin（曾毓群）还是老老实实造电池，把我们成本降一点，这样我们利润能高一点。”
宁德时代卖的电池价格高，在业内不是秘密。今年1月，据行业统计数据，在国内动力磷酸铁锂电芯降至0.4—0.45元/Wh（含税）的情况下，而海外三元锂电池包仍在1元/Wh以上，而宁德时代三元锂电池出货量比重约50%、海外客户超50%（含特斯拉）。
为了削减成本，马斯克也在尝试采用转而更多的磷酸铁锂电池。而另一方面，自去年8月以来，宁德时代一直在国内大力推广更便宜、性能更优的磷酸铁锂4C神行超充电池，据宁德时代方面介绍，自发布以来，神行电池已经上市4款车型，今年将继续配合推出50多款新车。
目前，跟宁德时代在神行超充电池上合作的车企包括极氪、阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图、广汽埃安等。
此次马斯克与曾毓群见面后，未来神行超充电池的客户会不会多一个特斯拉，或也值得期待。
责任编辑：刘万里 SF014
