阴茎插老师阴道的漫画「いやcそうは思わないけど」　　反观岛内，仅在西部平原地带修建了350公里的高铁，大部分路段时速约230公里，无怪乎乘坐“复兴号”的马英九先生连连称赞大陆高铁高速便利。4whoPpJ-n3WjKQDteLVGWMoHy4-大门越建越远，景区别总想着靠摆渡车赚钱

　　■ 视点

　　近日，四川省发改委发布《关于加强景区价格管理有关事项的通知》，在“明确政府制定旅游景区价格范围”“严格履行政府定价程序”“加强景区门票价格管理”等多方面给出了系统性规定，应该说是集中回应了时下旅游市场中的一些“痛点”问题。

　　其中，“从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为”，尤其引发游客的共鸣。其对应的现实问题就是，景区大门越建越远，用各类摆渡车花式收割游客的现象，在不少景区俨然已成惯常操作。

　　不能低估该操作给游客带来的负担。之前有报道称，多数景区的摆渡车价格都动辄数十元每人，如果算上景区内的各种接驳、观光车费用，综合下来的各项“小交通”成本甚至比门票还高。

　　更值得注意的是，一旦景区习惯将配套交通当作新的创收点，不仅游客要多掏钱，也还意味着要牺牲游览体验。如此，折腾了游客，也损害了景区形象和口碑。因此，明确规定遏制景区不合理外移游客接待中心，不得增加游客配套交通费用负担，这一点确实很有必要，值得更多地方出台针对性规范措施。

　　近些年，关于景区应摆脱门票依赖症的话题，被反复讨论。但从现实看，推动景区门票合理定价的同时，也得防止患上新的“乱收费”“高收费”依赖症。

　　说到底，只有将提升游客游览体验放在第一位，更不能让游客“花冤枉钱”，才能真正实现游客权益与景区长远发展的共赢。而这一点，在当前提振消费的大背景下，尤显重要。

　　□闵萧(媒体 人)