为净化道路交通环境，维护道路交通安全秩序，根治违规电动三四轮车这一城市交通的“痼疾顽症”，2021年7月12日，北京市公安局、交通委等五部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，对《通告》发布前购买的违规电动三四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。过渡期结束后，违规电动三四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

　　北京公安交管局法制处法规调研科科长邹舒介绍，依据《道路交通安全法》及相关法律法规规定，对驾驶电动三四轮车未悬挂号牌上道路行驶、在道路范围内违反规定停放电动三四轮车、驾驶拼装电动三四轮车、未取得驾驶证驾驶电动三四轮车及驾驶电动三四轮车上道路行驶存在其他道路交通安全违法行为的，交管部门将依法严格查处。

　　北京：绝大多数街道乡镇及社区实现违规车辆“清零”

　　近年来，违规电动三四轮车无序增长，扰乱交通秩序，引发交通事故，危及人民群众生命财产安全，影响城市形象，市民群众反映强烈。据统计，北京市违规电动三四轮整治行动开展以来，北京市各区、街乡设置违规电动三四轮车回收站点1289处，通过线上登记、线下交车、企业上门回收等多种形式，方便群众处置淘汰违规车辆。目前，绝大多数街道乡镇及社区实现违规车辆“清零”。

　　价格低廉是违规电动三四轮车吸引人的卖点之一，但背后是堪忧的质量问题以及频发的安全事故。违规电动三四轮车具有窄车身、轻底盘、高车体、车辆稳定性差以及车身强度低的特点。此外，违规电动三四轮车普遍缺乏基本安全配置，车身强度低、车身外部没有防撞吸能结构，内部无基础安全带、安全气囊等安全配置。统计数据显示，2022年，北京市共发生违规电动三四轮车亡人交通事故131起，死亡138人。

　　北京市违规电动三四轮车综合治理工作专班工作人员表示，目前，全市违规车辆淘汰处置工作进展顺利，绝大多数街道、乡镇及社区实现违规车辆“清零”。据统计，今年下半年，随着违规车辆淘汰处置率上升，北京全市违规电动三四轮车亡人事故起数减少27起、亡人数减少31人，同比下降34.2%和36.5%。

　　北京：民生服务4个重点行业用车全部完成置换

　　2023年以来，在北京市政府的统筹组织下，市公安、交管、交通、市场监管等部门协同推进、综合施策。截至目前，民生服务4个重点行业用车已全部完成置换。

　　据了解，今年11月1日起，北京市首批行业“京C”号牌电动三轮车已正式上路行驶。邮政寄递、园林绿化、环卫等民生服务行业使用的合规电动三轮车悬挂着“京C”号牌上路行驶，从业驾驶人需考取正三轮摩托车驾驶证方可驾驶车辆，并需遵守道路交通安全法律、法规。违反道路交通法律法规的，公安交管部门将依法予以处罚。

　　北京公安交管局法制处法规调研科科长邹舒介绍，合规车辆应为经国家机动车产品主管部门许可生产，纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，取得《机动车整车出厂合格证》，使用纯电驱动，性能符合机动车安全技术标准的正三轮载货摩托车。

　　今年8月份以来，北京市交管部门会同市交通委、市城市管理委、市园林绿化局、市邮政管理局等部门，积极组织行业单位，有序推进购置合规车辆、办理车辆注册登记、开展驾驶员培训、申领驾驶证等工作。截至目前，邮政寄递、环卫、园林绿化、共享单车运维4个重点行业用车全部完成置换，驾驶人全部取得驾驶资格，实现了“车上牌、人持证”。

　　北京市将进一步扩大通学车试点范围

　　2024年1月1日起，北京市所有违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在公共场所停放。为了解决不少家长此前通过违规三四轮车接送孩子上下学的问题，北京市从今年(2023年)9月起开始试点推广通学车。2024年春季开学后，北京市将进一步扩大通学车试点范围，并将采用更多车型满足不同道路的需求。

　　北京今年9月起推出通学车服务，在西城、海淀、朝阳、丰台四个区开展试点。随着运营规模不断扩大以及北京清理违规三四轮车进入倒计时，有更多家长提出需求。对此，北京市计划在2024年春季开学将通学车试点工作进一步扩大至8个区，新增东城、石景山、通州、大兴4个区。

　　北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震介绍，明年春季开学前，把这些线路都准备到位，争取一开学，就能提供这项新的服务。交通部门也在持续改进运输服务，比如说上下车的流程，乘务员、志愿者、学生之间的交接的流程，会再优化，提高速度。

　　目前，四个新扩区将由各区教委组建专班，指导学校做好开学开通运行通学车准备工作。家长可通过孩子所在学校提出申请，由学校集中收集需求，会同各区专班开展线路勘察、设计及站点布设等工作。

　　北京市育才学校通州分校校长杨玉慧介绍，北京市育才学校通州分校目前现有学生近5000人，经过前期的政策宣传和需求统计，目前有700余人报名想利用通学车接送学生上放学 ，学校下一步还要继续加强宣传力度，把这项惠民政策，争取让每一位家长都能够深入地了解，解决家长上放学接送孩子的负担。

　　为了满足地处狭窄街巷中的学校的需求，第二代通学车也研发设计了6米“迷你”车型。春节后，12米、8.5米、6米三种尺寸的第二代通学车都将投入使用。新型通学车充分考虑了坐轮椅等特殊儿童的出行需求，采用低入口、二级踏步车身结构，进一步减少踏步级数，上下车更便捷；提升座椅高度至43厘米，增加座椅下方的书包存放空间。

　　北京市通学车项目研发负责人刘继红介绍，6米级车型相对于其他车型，车身更窄一点。大车一般都是两米五五，这款微循环的6米级车型是两米三五，这样更适用于通行条件不是很宽敞的这些胡同里面小学的通行的需要。